交通运输部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院总工程师盛刚，在“第二届（2018）中国智慧路网技术与应用发展”论坛上，发表了《智慧高速公路现状与发展》的主题演讲。

4月11日，由赛文交通网主办的第七届（2018年）中国智能交通市场年会，简称ITSMRS(ITS Market Seminar)在北京成功召开。交通运输部公路科学研究院北京交科公路勘察设计研究院总工程师盛刚，在“第二届（2018）中国智慧路网技术与应用发展”论坛上，发表了《智慧高速公路现状与发展》的主题演讲。

以下为盛刚演讲内容，有删减。

今天我主要是讲四个内容，第一个就是对于智慧高速公路，我个人的一个理解，第二个就是智慧高速公路目前的现状，第三个就是智慧高速公路体系，最后讲一下智慧高速公路的发展预测。

智慧高速公路每个人的理解都不一样，但是我觉得可能就要利用“互联网+、大数据、云技术、物联网、移动网络等”新一代技术+“人工智能”技术，实现透彻全面、实时准确的智慧感知；宽带泛在、稳定可靠的智能传输；协同共享、强大高效的智慧管理；跨界融合、及时精准的智慧服务；准确无感、快速便捷的智能收费。

最后我们要追求路网运行更安全畅通、公众出行更便捷愉快、交通管理更高效智能、智慧道路更绿色经济。

这也是习主席为我们交通行业提的安全，便捷，高效，绿色，经济五大理念。

国内智慧高速公路目前是一个什么情况呢？我总结了几个方面：

第一个就是政府重视，行业迫切。

2014年，交通部发了“四个交通”：综合、绿色、智慧、平安。

2016年，《交通运输信息化“十三五”规划》：智慧公路示范。

2016年，《推荐互联网+便捷交通，促进智能交通发展的实施方案》：智慧公路示范。

2017年，《推进智慧交通发展行动计划》：服务、决策、应急、管理。

2017年，《智慧交通让出行更便捷行动方案》：ETC应用、智慧出行。

2018年，交通部《加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点》：基础设施数字化、路运一体化车路协同、北斗高精度定位综合应用、基于大数据的路网综合管理、互联网+路网综合服务、新一代国家交通控制。

第二个方面就是省份示范效果显著。

浙江省在全国率先启动探索智慧高速。到2014年基本完成，总投资约4亿。2014，云南省启动智慧高速建设，到2017年，已完成二期投资，三期正在进行，约4亿。2014，湖南启动高速信息化建设，已完成一期，投资3亿。

包括现在江苏、河北、青海、甘肃、河南等等，每个省都在进行自己理解的智慧高速公路，当然这个效果在很多方面进行了一些推动。

第三个就是技术引领，智慧突破。

互联网+、物联网、大数据、云计算、移动网络等新技术、新理念应用，通过技术引领发展。比如在浙江智慧高速公路做的时候没有互联网+的概念，但是浙江智慧高速公路运用了很多互联网+的技术，当时并不叫互联网+，只是联系互联网的这种资源，包括云计算。

当然也是用了一些虚拟的技术，现在来看应该也是云的一种技术，所以这种新技术推动之后，给我们智慧高速公路带来了很大的推动力，并且在智能监测、智能传输、智慧服务、应急处置、智能收费(ETC等)等领域取得重大突破。

在路网运行安全、行驶畅通舒适、公众服务水平、道路管理水平等进入一个新时代。

第四个方面就是跨界融合，模式创新。

与气象、高德、移动、交警、媒体等跨界，行业数据共享与交互，实现路网监测、公众服务、应急处置等更加高效。

PPP、购买服务、股份制等新模式，加快智慧建设速度。

跨行业的施工单位、产品商、方案解决商的加入，提高智慧建设水平。  

另外还有一个就是经验积累，起步探索。

智慧高速公路建设总体处于初级阶段，先行省份主要在探索前行，虽然取得了一定成绩，但行业建设、管理经验仍然缺乏。

智慧高速公路标准规范刚起步。

在公众服务、路网监测、应急处置以及大数据分析等取得较大进步，但还需继续提高。运营和维护等也需要加强探索。

建设模式仍需大胆突破。

这个是整个目前我们中国智慧高速公路的一个现状，那我们智慧高速公路是一个什么体系呢？

我们是这么理解的，我们智慧高速公路有几个方面（如上图）。

我们要知道高速公路上的情况是什么样子，所以必须要有一个感知系统，感知路上的情况。这个数据来了之后，大家知道这个数据可能是我们自己建的，也有可能是互联网的都可以。

数据来了之后我们有智能传输，传输完了之后我们要进行管理分析，无论是大数据还是云平台。管理完了之后做什么用呢？就是提高服务，不管你是应急管理服务也好，还有出行服务。当然我们高速公路还有一个特点，我们要收费，所以我们要想一个办法，怎么样把收费智能起来，这是我们最近的目标。

然后我们要形成智慧高速公路体系还有一个很重要的工作就是我们要有保障机制，包括标准规范、安全保障、运营维护和考核保障。

我们很多省都有这个情况，我们智慧交通投了很多钱，用了一段时间之后就发现没有用了或者应用效果很差，可能并不一定是你的技术或者建设水平不行，可能就是没有运营维护的保障，所以考核保障很重要。

所以我们在想这个智慧高速公路的建设，不是一个技术或者是一个产品，他是一个体系工程，你要取得效果，所以我们现在很多厂家公司也好，可能跟我们一直在灌输我这个产品怎么怎么好，可以上天入地。

其实你会发现一个问题，即使你通车的时候非常非常好，你那个坚持不了一段时间，最后的结果还是你的产品不行，为什么？

因为我们现在做的很多事情是叫体系工程，很多东西可能就是一个小环节导致你整个系统应用效果差。

那我们智慧高速公路未来几年的发展方向，也简单介绍下。可以分为近期阶段、中期阶段和远期阶段。

我们的近期阶段也就是到2020年，要掌控路网状态、提高路网管理(初步实现路网状态预测)、实现信息服务。实现互联互通，综合管理平台，大数据初级分析，移动、可视化管理和应急，信息多元推送，高速专网。

到了中期阶段，2035年，交通强国第一阶段，要精准掌握路网、车、构造物状态；路网管理具备较高的智慧水平(较准预测、快速应急等)；实现车路协同(车路通信)；信息精准推送。网联化、协同化、定制化，世界先进水平。路网协同(高速网、普通路网、城市网)。

到了远期阶段，2050年，交通强国第二阶段，就是我们高速公路可能要实现自动驾驶，车路协同，智慧管理。到那个时候，人为辅，系统为主，也就是我们说的智慧智慧，所以我们前面的阶段，尤其是近期阶段还是人是为主的，系统是为辅的这么一个转变。高度智能化、“零死亡” ，世界领先水平。