据悉，浪潮信息联合百度，面向智慧交通场景，联合发布首代车路协同路侧计算单元。该产品通过系统设计，性能可满足L2至L4高等级自动驾驶融合应用的算力需求，还支持百度开放、兼容的智路OS操作系统连接上层场景，能够在双向8车道路口全面感知信号灯、摄像头、激光雷达、路牌路标、气象站等状态，目前已经在北京、武汉

9月21日，大兴机场已开通自动驾驶接驳服务，首都机场也已开展自动驾驶测试。（盖世汽车Gasgoo）

坚定发展信心，指明车路云一体化发展方向

“明年将是C-V2X车路云协同落地的元年，但C-V2X的落地，第一要分阶段、分场景解决；第二，要靠行业标准先解决高频度行业痛点。”中国信息通信科技集团有限公司副总经理、总工程师陈山枝在接受汽车商业评论采访时表示：单车智能无法彻底解决全场景、全域的交通问题，也无法实现车与车、车与路等多侧的联系与通信，

这是一家2017年大家在歌唱L4，而他们在歌颂纯视觉的创业公司。

据媒体报道，满足车路协同式自动驾驶等级的全息感知智慧高速公路——苏台高速S17（黄埭互通~阳澄湖北互通）预计9月底完成系统联调联试工作。（中国交通信息化）

回归交通的本质

打破垄断、求真探索、仿真赋能

产业界该做好哪些准备?

聪明的车+智慧的路

美国、欧洲、日本自动驾驶发展路线分析

水滴石穿，有了原始积累，车路协同的2023才能缩短建设时间差，加速而来

为了守护共同的安全，美国交通部门和通信部门初步达成合作

车路云协同自动驾驶产业创新体系一旦形成，将成为新一轮科技创新和产业竞争的制高点