清华大学交通研究所博士 讲师 国家道路交通管理工程技术研究中心副秘书长 目前，李博士正在英国交流，受网站邀请，陆续将交流的感受发布在本站，独家专稿，转摘注明出处。

目前，李博士正在英国交流，受网站邀请，陆续将交流的感受发布在本站，独家专稿，转摘注明出处。之所以起这么个名字，算响应目前国内热火朝天的BRT吧，其实这里讲的不是严格意义上的BRT（个人理解，在其宣传材料里还称为BRT）。

目前，李博士正在英国交流，受网站邀请，陆续将交流的感受发布在本站，独家专稿，转摘注明出处。Traffic calming（在此称为交通静化）实际上在欧洲的众多国家已经应用了数十年，

近日有机会在英国的高速公路上出行，顺便观察了一下英国高速公路的管理，简单在此整理一下（因为没有系统的去查找相关资料，故在此所言主要是观察所得，另：此文所用照片都是在疾驰的车上拍的，效果不好，大家凑合看了）。

1）罢工 来了总共三个月，碰到两次地铁罢工，好像是因为涨工资及裁员等事宜，原计划三次罢工（11月还有一次），今天听说达成一致了，11月份的罢工取消了（不知道真假，道听途说）。伦敦地铁罢工有几个特点：

近日不觉间感觉“文化”相关的宣传、新闻逐渐日多，同时，近日读一书《traffic：why we drive the way we do（and what it says aboutus）》by Tom Vanderbilt，亦在其中有章节提到文化，

这是读的一本很有特点的书，既有一定的理论性，又有良好的操作性和实践性，且写作上说教与案例结合。本书的一个主题是街道的功能必须至少体现两个方面的功能“

　之后是在对伟大的街道的案例分析的基础山进行的总结提炼，第三部门从“街道与城市肌理：街道与人赖以存在的环境”的角度展开，

近日连续读了几本书，按照时间顺序为：《人性化的城市》、《伟大的街道》、《交通链路与城市空间-街道规划设计指南》、《街道与形态》。期间夹杂几本主题并不绝对是关于街道或交通的，一些感触在此简单梳理一下。　　

夜深人静，看了个电影，坐下来把今天听的“7+1”论坛的感受简单写写。

曾几何时，我们在进行道路交通规划时，在完成出行OD分析后，在确定道路等级时，主要是以机动车OD交通分配的结果为判断依据，可曾逐条道路考虑过行人、公交及自动车的需求?

日前，北京市开完了出租车调价的听证会，以提高出租车司机收入、解决打车难为主要目的，听证会上只有一人反对，算是顺利通过，至于是方案一还是方案二，都一样，今年先方案一，五年后再方案二即可，北京出租车涨价势在必行。

　 日前，北京市开完了出租车调价的听证会，以提高出租车司机收入、解决打车难为主要目的，听证会上只有一人反对，算是顺利通过，至于是方案一还是方案二，都一样，今年先方案一，五年后再方案二即可，

一直关注国内的动态交通信息服务行业的发展，近期我们就2009年行业发展的状况和未来几年的发展趋势，从市场、服务运营、盈利模式、技术等方面采访了国内动态交通信息服务行业的知名企业和专家。

记者：交管局的数据源很多，而企业的数据源基本只有浮动车，那么是不是可以说交管局提供的服务就比企业提供的更准确呢? 李瑞敏：不能这么说。从快速路来说，双方提供信息的准确性应该差不多。快速路是线状的交通流，中间没有隔断，处理相对简单一些。