1）罢工 来了总共三个月，碰到两次地铁罢工，好像是因为涨工资及裁员等事宜，原计划三次罢工（11月还有一次），今天听说达成一致了，11月份的罢工取消了（不知道真假，道听途说）。伦敦地铁罢工有几个特点：

    1）罢工

    来了总共三个月，碰到两次地铁罢工，好像是因为涨工资及裁员等事宜，原计划三次罢工（11月还有一次），今天听说达成一致了，11月份的罢工取消了（不知道真假，道听途说）。伦敦地铁罢工有几个特点：（1）不是全部罢工，往往是某条线路罢工或者某些工种罢工，例如负责信号的、负责售票的等等，（2）有些线路停运，有些线路则是减少车次；（3）罢工的时间比较准，说罢工24小时基本上就是24小时。

    2）同名线路中途改变终点

    伦敦的地铁分为不同的颜色，每条地铁都有名字，但是并不代表同名字的地铁线路只有一个OD点，例如district line，多个OD对，在earl’s court交叉，其他众多的如piccadilly line，northern line等都有多个OD对，且有不同的路线。今天碰到的改变终点的是district line，今天晚上在south Kensington做上说是到wimbledon的district line，结果坐了两站，到earl’s court突然改为说是ealing broadway了，搞的俺只好下车换乘。

    3）过度拥挤

    此处所谓过度拥挤是感性认识的，即候车乘客无法在一次到站车全部上车。在伦敦呆了几个月，每天的出行比较规律，早上是从始发站坐车，故没有上不去车的时候，晚上回来的时间应该是在高峰末期，故通常情况下也没有上不去车的情况，三个月下来只有三次过渡拥挤：（1）第一次地铁罢工，运营车辆减少；（2）切尔西与马赛的冠军杯（我上下班的地铁途径斯坦福桥球场）；（3）有一天周末在市中心的商业区。从伦敦地铁的运营里程与每天的运输乘客量和北京的相应数据对比，也可以看到平均起来伦敦的地铁远没有北京的拥挤。没有在高峰期间坐，不知道最高峰期会是什么情况。

    4）后到先发

    主要指一些有时有同一条线的两台车进站的情况，在此主要讲的是district line在earl’s court的情况，因为district line在earl’s court有交叉，故有时会碰到去wimbledon的两辆车先后进展（platform3和platform4），有一天碰到了一种情况，platform4先有到wimbledon的车进站，就上了该车，该车停在站中，接着platform3又有到wimbledon的车进站，就见有部分乘客就去了platform3的车，结果platform3的车反而先走了，后来有一天又碰到这种情况，呵呵，我也就转移了一把。

    5）公交替换

    伦敦地铁经常会在周末关闭一些站点或者一段路线，往往要关闭的站点或路线会提前在报纸上公布。如果关闭一段路线，会在关闭当天由公交替换，替换的公交只在地铁站点附近停靠，而且公交是免费的，有次周末出去就碰到了一次，只是与地铁相比，替换的公交的速度实在不敢恭维，之前10分钟左右的地铁，公交那天用了近40分钟。

    6）地铁艺人

    在伦敦的众多地铁站都有驻唱的艺人，伦敦地铁站中专门画有用于艺人表演的区域，通常为半圆形，靠过路的乘客给一些小费。国外的艺术，咱也不懂，不过有些唱的感觉还是挺顺耳的。

    7）免费的报纸

    早上是metro，晚上是evening standard，都比较厚，坐车前可以取，只是广告很多。同时，伦敦地铁乘客的习惯下车前把看过的报纸留在座位上，这样后来坐的人可以继续看，反正都是免费的。

    8）非站点停靠

    可能是由于在同一条线路或同一个站台运营的车次过多，故经常出现停车让行的情况，坐piccadilly line去过一次希斯罗机场，中途在不是车站的地方停了4次，感觉都是错车。同时，每天晚上坐district line从earl’s court到wimbledon，也经常在快要到达wimbledon的时候会停一下，看来高效率的利用有限的线路和站台难免会出现车辆运行的拥堵。

    9）车厢内阅读

    由于有免费的报纸，故地铁乘客阅读的比例很高，当然，科技的发展使得阅读的种类也变多，包括报纸、书籍（经常看到很多人抱着厚厚薄薄的书在地铁上看）、ipad、电子书、手机等，当然也有用一些载体看电影等的。

    10）无手机信号

    在地下的线路上，好像都没有手机信号（当然我没有坐全伦敦的地铁），这点好像不如国内地铁做的好。