夜深人静，看了个电影，坐下来把今天听的“7+1”论坛的感受简单写写。

夜深人静，看了个电影，坐下来把今天听的“7+1”论坛的感受简单写写。

早就知道“7+1”这个交通领域的高层次论坛，只是自己条件限制，一直没有机会去聆听，倒是可以从一些期刊杂志报道看到不同期的主题，每次看大牛们的发言，还是会有收获。

今天有幸，大老板带我去听了一次，感受了一下现场气氛，听了几个报告，有些感触。

今天的会议由能源基金会和宇恒交通研究中心支持承办，因此，四个主题报告（去掉能源基金会的介绍报告）主要是和宇恒交通研究中心的工作相关，先是中心的主人王江燕博士介绍了宇恒中心的一些工作，总结了城市交通发展的八条建议，从步行、自行车、路网、公交车、混合用地、公交与用匹配等八个方向给出未来交通发展的建议，其后重庆、昆明、济南作为城市代表进行了介绍，重庆和昆明是由宇恒中心做了几个项目为主介绍，全部内容是记不清了，两个城市都是城市片区的规划设计等，重庆是渝中区，昆明是呈贡，个人感觉强调了几个方面：

1）人性化场所（扬盖尔的理念）的体现：例如重庆第三步道的改造的案例等，改变道路主要为机动车服务的模式，强化其作为城市空间的功能，加强人们在道路上的停留以及停留过程中的舒适性等，并且总结了8项内容，如连续的步行设施、照明、座椅等等，感觉是杨盖尔的《人性化场所》在我国城市的实践。

2）由于两块地区的规划都有卡尔索普的影子，从我们国家城市最近喜欢用的大街区的模式进行改变，提出将主干道改为“二分路”（两条单行道），缩小城市街区的单元尺寸，例如120米等尺寸，有点照搬美国及部分欧洲国家城市的小街区的理念，但是这种理念是否适合我国，还真得时间来检验，而且这种理念强调是基于小汽车还是公交车，还需探讨，全是小街区、窄街道是否好布置公交线路？是否能设置我们日渐增高的高层建筑？我们目前的城市道路网络是在一定程度上需要加密，但是是否可以照搬国外的，似乎还需探讨。印象比较深的是昆明的呈贡的一个区域，好像是12平方公里20万人的规划，设置了300多个路口，其中信号控制220多个，粗略算了下，路口间距为200米左右，而且众多道路不设置展宽段，以200米的间距连续设置20个信号灯，是一种挑战（目前国内城市每200米就设一个信号灯连续设置十数个的恐不多见——也是自己见识较少），报告中说经过了测算没问题，实际如何真希望数年后能够有机会去参观考察下。（注：200米的距离，如果真的实现了1.65万人/平方公里的人口密度，恐怕spill back的现象不会少）。

3）TOD的理念得到实践，但是因为多是设计方案，不清楚建设完成后会如何，希望将来有机会去看看。

无论如何，人性化场所、加密路网、混合用地等等，毕竟得到了一定程度的实践，如果得以良好实施和运行，或许能够探索一条我国城市交通发展的路子。

当然，也有一些感觉，在报告开始前，看了会务组发的小册子，有一个是关于住建部自行车和步行示范城市的，包括重庆、济南、昆明、昆山、常熟等，几点感触：

1）有些东西是否仅仅示范是不够的，例如重庆的某区（记不清了），建设了6个自行车租赁点，投入60辆自行车（不知道是否确切了），东西是好东西，是否太少了？或许将来会发展很多；

2）国内开始在一些道路使用彩色路面表示自行车专用道，但是彩色路面不需要用在有机非隔离带的自行车道吧？个人觉得彩色的自行车道是与机动车同一平面且连在一起时，为了区分和标识而采用彩色路面，有些城市的示范路，把有机非隔离带的自行车专用道做成彩色的（还是自己看花眼了？），是否是重复？浪费吧？有这些钱倒不如把一些机非道路一体的改造成彩色的路面。

3）示范是好的，但是示范的范围有点小，各个城市都是几条路，而且有些感觉为了做示范路，有点投资过度的感觉，是否可以考虑用这些钱多作一些，城市步行、自行车出行比例的提高不是做一条、两条路就ok的，需要的全路网的改善。

最后几位院士、专家都做了精彩的点评，当然傅志寰院士也为我们提出了问题，到底该如何发展城市交通、如何解决（缓解）现在的问题？值得去思考。

总体而言，第一次参加“7+1”论坛，非常有幸听到精彩的报告，也学习到了很多，谢谢组织者提供的机会。希望以后有机会常去听听。

（写的过程中没有再翻阅发的资料，可能有所不当）。