日前，北京市开完了出租车调价的听证会，以提高出租车司机收入、解决打车难为主要目的，听证会上只有一人反对，算是顺利通过，至于是方案一还是方案二，都一样，今年先方案一，五年后再方案二即可，北京出租车涨价势在必行。

    日前，北京市开完了出租车调价的听证会，以提高出租车司机收入、解决打车难为主要目的，听证会上只有一人反对，算是顺利通过，至于是方案一还是方案二，都一样，今年先方案一，五年后再方案二即可，北京出租车涨价势在必行。

　　从社会大环境看，现在什么都涨，就出租车价格不涨似乎说不过去，从这一点来讲，是该涨了，既然是市场经济，就都由市场决定吧。

　　但是反观这次的调价的内容，对是否只是本着提高出租车司机收入、缓解打车难开始持怀疑态度。

　　先说打车难，目前所谓的打车难其实主要是出现在早晚高峰，平峰的时候用有的研究和调查的结果说，空驶率在30%左右，打车应该不难，我想出行者的感觉也是这样。那好，缓解打车难就成了缓解高峰期打车难。再看高峰期打车难的原因，很简单，一个是高峰期打车的人多了，即需求提高了;二是高峰期堵车，部分车觉得不合算停驶了，即供给降低了，实际就是需求大于了供给。解决的方法很简单，降低需求，提高供给。

　　降低需求很难用行政的手段，你不能要求单眼皮的单日打车，双眼皮的双日打车，因此，可以采用经济手段，提高高峰期打车成本，也就是经济学里的高峰定价理论，高峰高价格，降低需求，以使供需差额减少。这就是调价中的第二条，提高高峰期的打车价格，这个我赞成，低速行驶甚至可以一分钟一块钱，提的高高的，减少部分打车需求(有人在此会说公平的问题，别扯公平，这个世界从生物界“优胜劣汰”开始就没有公平)。

　　提高供给就是让停驶的出租车在高峰期继续在路上跑，如何让停驶的出租车在高峰期继续在路上跑，两个条件：一是控制出租车司机的收入，控制在如果高峰他们不上路跑，一个月就没有合理的收入(这条对司机很残酷，但是没办法，如果你让出租车司机的收入每天不用高峰期上路就能达到月均1万，那我想哪个出租车司机高峰期还往路上去堵着，没人跟自己过不去)。二是提高高峰期的收入，让高峰期上路的纯收入甚至大于非高峰期，如果每天非高峰期的每小时的纯收入是20，高峰期的纯收入让他们每小时达到50，看谁还高峰期停驶，当然会有人说他非高峰期停驶，非高峰期本来就有空驶，停驶一部分正好休息，出租车司机也是人，也得找时间休息。

　　综上所述，缓解打车难其实只要高峰调价即可，高峰价格上去，一来减少打车的需求，二来提高出租车司机的收入(前提是份儿钱不涨)。何必非要普通的每公里价格也要涨呢?

　　关键来了，每公里单价提高的目标就是为涨“份儿钱”做准备。

　　实在不想花时间去算账，但还是得简单估计下。

　　假设每公里的价格不涨，只高峰期5分钟相当于1公里涨到2公里，按照每天堵2小时算(先这么假设了)，相当于从24公里到48公里的区别，价格算从48到96元(算的很粗，仅用于粗略分析)，这样出租车司机每天增收48元，一个月增收1500(天天干活，够累)。

　　看看官方的分析：

　　“对驾驶员的影响方面，租价调整收益全部归驾驶员所有。按照方案一，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.61元，增加0.41元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到31%;方案二，单车每公里载客收入由3.2元提高到3.84元，增加0.64元，驾驶员净运营收入占总运营收入比例由22%提高到35%。初步测算，两个方案驾驶员平均月收入分别提高1400元和2300元。”也就是说，我的简单分析是只要高峰提价，出租车司机就能够增收1500元(当然比较笼统了)，官方的期望看来方案一也就是让出租车司机增收1400，我感觉官方计算的偏低，但可以看出期望，那么背后呢?等实施后如果出租车司机的收入增加的超过了1400，就该“份儿钱”走上前台了。

　　曾经在网上看到好像算完了后，北京一个出租车司机一个月交6000多的份儿钱扣掉各种东东后，企业的利润只有500多块钱(“我们现在的平均单车月收入才6172元，净利534元，净利是扣掉所得税之后的，比银行的贷款利率高2-3个百分点，谈何暴利?如果按现在的做法继续下去，五年的时间单班车就将出现亏损。”——根据这段，似乎出租车公司的单车利润每年下降100元左右，那么2006年(7年前)单车利润应该是1200左右，20%的利润(当时)。

　　本文要说的观点出来了。

　　5年后出租车公司的单班车就将出现亏损，但是，能让出租车公司亏损吗?绝对不能!那怎么办?很简单，涨份子钱。怎么涨份子钱?如果调价前就涨，恐怕真的就压不住出租车罢工了。那么该怎么办，先涨出租车司机的收入，然后再涨份子钱。而打车难则为提高出租车价格提供了面向民众的借口——“大家别嫌涨价啊，涨价是为你们好，为了让你们打车不难……”。

　　5年太久，只争朝夕，个人估计，出租车调价后，短则3个月，长则2年，份子钱也得长。

　　话说回来，就是要涨价就涨吧，搞那么多理由干嘛?2006年到现在没涨过，也该涨了，出租车公司的管理人员也是人，也需要涨工资，份子钱也就该涨。

　　再啰嗦几句：

　　其实出租车涨价就涨吧，北上广杭等城市中，似乎北京的出租车单价是最低的，既然数据显示北京的收入不低，那么出租车单价低似乎也不应该，其实就涨到和上海、广州一样就行了，没有必要说缓解打车难，这种高峰需求超过平峰的现象永远存在，而且存在于无数的领域。一个中学几百个学生同时下了课，都往厕所跑，结果就得排队，难道因为这个一个学校就得为每个学生建一个厕所缓解如厕难?

　　最后引用一个网上流传挺广的计算出行者成本提高的算法

　　“记者昨天算了一笔账，以普通上班族打车为例，如果现在打车7公里，在不堵车的情况下，里程费用是18元，再加上3元的燃油附加费，一共为21元。如果一个月打车20次，一个月支出420元。调价后，以方案一为例，每次支出23.2元，每月支出464元，多支出44元，多支出10%;以方案二为例，每次支出为24.4元，每月支出488元，多支出68元，多支出16%。”

　　在此只想提醒一下，别只看着2.0变2.3，高峰的5分钟等于1公里变2公里是否得考虑?普通上班族打车是不是绝大多数在高峰期打车?非高峰期打车的上班族估计都是给公司办事，可以报销的。

　　应该这么算才靠谱“记者计算，如果以堵车30分钟为例，乘客在此时间段打车，按照方案一，应支付27.6元;按方案二，应支付31.2元。而按照现有的等候费计算，只需要支付12元。”

　　——这样的话又会引起一个问题，27.6元比当前的黑车还贵，还有谁去打车呢?(个人经验给黑车的价格只比出租车高出20%-30%，打车12块，估计很少有人给黑车超过20的)。

　　——希望担心的不会成为现实。