记者：交管局的数据源很多，而企业的数据源基本只有浮动车，那么是不是可以说交管局提供的服务就比企业提供的更准确呢? 李瑞敏：不能这么说。从快速路来说，双方提供信息的准确性应该差不多。快速路是线状的交通流，中间没有隔断，处理相对简单一些。

记者：交管局的数据源很多，而企业的数据源基本只有浮动车，那么是不是可以说交管局提供的服务就比企业提供的更准确呢?

李瑞敏：不能这么说。从快速路来说，双方提供信息的准确性应该差不多。快速路是线状的交通流，中间没有隔断，处理相对简单一些。

对于城市干道问题就比较多，比如检测器装在交叉口上游，检测到的速度往往偏高，堵车一般不会堵到上游，或者说不太容易出现。上游检测速度比如是40km/h，到交叉口之间车速慢慢就下降了，对于路段的平均速度可能20km/h都达不到。装在交叉口的线圈，检测的速度就很慢了。线圈给出的速度都是点状速度，这与用户的需求还是有差距的。浮动车检测的速度代表了线状的速度，更接近用户需求。但是出租车的速度也存在问题，出租车的空载、停驶、实载影响了数据采集的准确性。

信息结果准不准，不能就一点来评价，是一个阶段性的，趋势的对比。比如某个人真实身高是1.7m，你估算是1.68m，我估算是1.75m，这有真实值来判断准确与否。但是交通信息的准确比较应该是在相当长一段时间内，多技术手段数据的区实行对比。从用户体验来说就更难来判断准确，显示屏显示红黄蓝速度区间比如是20～50km/h，但是21km/h和49km/h都是就是黄色，用户体验就差很多了。