也许，我们差就差在务实，差就差在对标准的坚守，差就差在对细节的认真。

参加26届ITS世界大会，与展会的喧嚣热闹、论坛的思想碰撞相比，我更愿以普通游客和交通人的双重视角来亲自观察、体验一个城市的交通。

从酒店到会议中心、国家博物馆、商业区、大学、交通展览馆，两天徒步10余公里去丈量、感受这一城一国的每一处交通细节。

便利的地铁交通 

为了能充分感受新加坡交通的每一个角落，这次特别选择了距离展会较远的闹市街区-著名的商业中心：乌节路，这里到展会现场即可以选择地铁、Bus、出租车等多种交通方式。

几天来感受最深的是地铁出行的便利。

新加坡是一个商业高度发达的城市，地铁与商业设施完美结合，将大量人行交通分流于地下商业设施，大大降低了地面行人交通压力，提高了道路运行效率，主要城区地铁站之间均有地下通道连接，互通可达，且全部进行商业开发。

新加坡乘地铁可以选择购买ezlink卡或购票单程或往返程车票，车票为内置芯片的纸卡票，可多次重复使用，购票时即可在旧票上增加行程即可，也可以选择购买新票。

（地铁票可通过自动购票机增加行程，车票可多次重复使用，重复使用有少量优惠折扣）

印象深刻的是自动售票机的交互方式非常便利，可选择地图模式和车站索引模式，利用索引模式可以快速选择目的地车站，然后选择单程或往返，投币出票即可（对比国内地铁自动售票机中密密麻麻的线路图寻找车站、购票模式，利用站名索引方式可以大大提高购票效率）。

（站名按字母索引模式，可以提高选站购票效率）

为便于记忆与区分线路，各地铁线路以不同颜色表达，所有车站除中、英、马来文站名外，均以“字母+数字”方式进行编号，便于乘客识别。

（地铁网络图除标识线路外，还清晰标注各站之间换乘步行时间）

地铁站台候车区以地面标线方式清晰区分上下车区域，引导乘客有序排队、快速上下车。

（地铁站台乘客排队、下车标线清晰明了）

（地铁站入口处显示各线列车到达情况，乘客可根据列车到达情况选择快步或漫步进站）

（列车到站提示信息，除到站时间外，还通过颜色信息告知乘客饱和程度）

（大型换乘站的换乘通道上显示个线列车运行状态与乘坐舒适度、信息）

地面交通与信号控制 

作为信控人最关心的还是地面交通管理与信号控制，进入新加坡第一个行程是乘出租车从机场到酒店，全程20余公里沿途经过10余处灯控路口，绝大多数路口绿灯无灯带通过，少数路口有一次短暂停车，这充分体现了信号控制的优化水平。

会议之余，步行由会议中心-新加坡管理大学-国家博物馆-鱼尾狮公园-唐人街，累计近10公里，体验观察了城市不同功能区域的交通特点。

漫步在城市之中，最大的感受是交通组织、渠化、交通控制的每一个细节都非常认真周到。

新加坡城市道路路网密集、道路相对狭窄，大量采用单行交通组织。城市规划与建设过程中，充分利用地下空间和建筑物地面临界回廊，既解决了行人遮阳避雨的需求，又有效将行人交通流进行了分离，大大提升了路面机动车运行效率。

（利用建筑楼底回廊，便利行人交通）

交通信号控制方面，路口信号灯普遍采用主灯+辅灯的灯具布局，由于路口普遍较小，因此大量采用小型灯具，主灯采用小腕臂灯杆，辅灯以直杆为主。

行人交通信号大量采用行人按钮，并在行人按钮处清晰说明行人绿灯信号、绿闪信号、红灯信号含义，行人清空信号以信号倒计时辅助输出。

(行人按钮，清晰说明信号含义)

部分道路设置公交专用线（全天候公交线、限时公交专用线），公交线临近路口处设置公交专用线圈检测，部分公交线路设置公交专用信号灯，并提供优先信号控制。

（公交专用线，可以清晰看到地面采用线圈交通检测）

(公交专用信号与公交优先控制，近处信号辅灯与远处主灯)

交通检测方面，两天来步行经过的绝大多数路口均采用地感线圈方式进行交通检测，包括普通机动车及公交车辆。几乎没有看到其他交通检测方式，路口交通设施中也极少见到电子警察等交通违法监控设备。

• 便利的行人设施

(路面提升处理，便于行人过街)

• 无障碍设施齐全

（完备的无障碍设施与残障人士专用电梯）

• 拥堵收费设施

新加坡的自动道路缴费系统 ERP (Electronic Road Pricing)。被当地人戏称为“天天都抢你”  (Everyday Rob People)。ERP收费站建设于城市快速路或繁忙城市道路，ERP系统会自动计算区域内平均行车速度。

如果平均行车速度慢到某个程度 (市区是 20kph 以下、高速公路是 45kph 以下) ，自动上调收费，速度越低费率越高。相反的，如果行车速度上升，自动下调费率，费率每半小时会调整一次。

• 交通控制设备

（交通信号控制设备，清晰标注设备信息、维护信息、设施编号）

（线圈交通检测）

• 细致的交通标线

（停车场出口与主干道路衔接部）

（行人过街标线）

 未来交通 

会议之余，网上查到新加坡交通陆路交通管理局内部有一个交通展览中心，于是过去参观，了解了未来20年（到2040年）新加坡陆路交通发展的规划。

核心内容是未来20年到2040年建设45分钟城市圈，20分钟生活圈为目标。（既没有大数据、也没有大脑）详细信息大家可以刷下图二维码，自行下载。

 感受 

几天来往返于会议-酒店，漫步新加坡街头，感受这座城市交通的每一细微之处，每看到一个细节都情不自禁与国内交通现状作对比，我们到底差在哪里？不是技术差距、不是投资不足、甚至不是智慧欠缺。

早晚空闲时间，我在路口停留很长一段时间，观察记录控制方案变化，记录行人、车辆通过路口的交通行为，发现绝大多数路口控制模式以方案选择与协调感应控制为主，路口既没有复杂的视频检测、电子警察设施，也见不到警察忙碌的身影（几天来路面上没有见到一个警察）。

以道路交通检测为例，国内早早抛弃的线圈检测，在这里依然应用十分普遍，目测维护质量非常好，从观察到的控制效果来看应该十分有效。

国内多年来反复创新、不断抛弃的恐怕不仅仅是所谓“过时”的技术，同时是不是也被所谓的各种“新”冲昏了头脑，抛弃了解决交通问题所必备的认真与执著。

也许，我们差就差在务实，差就差在对标准的坚守，差就差在对细节的认真。

结尾再送大家一个彩蛋！！！

（会议中心外，DUCK Tours，水陆两用bus）