全永燊认为城市智能交通的5个战略任务是，城市交通系统自身及其外部环境动态监测与趋势跟踪评估判别；基于人机交互的系统诊断；服务诱导与主动式安全保障。

本文最初与2011年6月媒体刊发 缓堵有一定成效 北京缓堵政策出台这半年来，确实收到了一定成效，道路拥堵的时间缩短了。

交通拥堵让生活在大城市里的居民身受其苦，虽然政府想尽办法加大交通基础设施建设，可路修到哪，车就堵到哪。如何认识城市交通的内在发展规律，记者采访了北京交通发展研究中心主任全永燊。

本文发表于《运输经理世界》2006年07期 首都北京的交通状况在被人们戏称为“首堵”之后，似乎变得更加无力招架。难道首都交通就真如所说？难道城市交通规划和建设者们真的束手无良策？

中国城市交通发展进程中存在某些已偏离了正常轨道或偏离轨道的潜在风险和问题。

《总规》实施近十年，对北京交通的发展起到重要的指导作用，但比照《总规》，反思近几年城市及交通的发展历程，问题依然存在，主要表现在以下几个方面：

摘要：回顾了《北京城市总体规划（2004～2020年）》实施十年来北京交通发展取得的成就，分析了北京交通需求变化趋势，最后针对北京交通发展存在的主要问题进行了反思。

摘要：回顾了《北京城市总体规划（2004～2020年）》实施十年来北京交通发展取得的成就，分析了北京交通需求变化趋势，最后针对北京交通发展存在的主要问题进行了反思。

7月9日，在上海召开的第十七届COTA(海外华人交通协会)国际交通科技年会上,全永燊被授予“终身成就奖”，以表彰其长期以来在交通领域的突出贡献。