​高德地图发布了《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》报告显示，今年第二季度，北京拥堵排名全国第一。

高德地图发布了《2016年第二季度中国主要城市交通分析报告》报告显示，今年第二季度，北京拥堵排名全国第一。对该报告内容，北京交通研究中心晚些时候发布文章指出，高德地图的报告采用数据对比不科学，认为“盲目摆弄数据得出的结果终究是经不起推敲的”。

根据高德地图的报告，今年第二季度，北京超越因暴雨造成严重拥堵的各个城市，再次排名第一，而其它进入TOP10的城市依次为哈尔滨、重庆、济南、杭州、深圳、贵阳、上海、广州、佛山。

高德地图交通大数据显示，第二季度北京市高峰拥堵延时指数达到了2.16，这意味着北京市民高峰期驾车出行所花费的时间是畅通情况下的2.16倍。根据市民因拥堵而造成的时间成本计算，北京通勤族每月因拥堵造成的时间成本达952.5元，高于去年二季度的808元。

报告还根据市民的出行车速来对比各城市的出行效率，发现本季度通勤高峰杭州市民车速全国最慢，平均20.59公里/小时;而拥堵排名第一的北京，其高峰出行车速22.28km/h，全国排名第12位，这一点说明了北京的基础设施建设相对较好，但因车流量过大造成拥堵指数偏高。

对于上述报告内容，北京交通研究中心撰文指出，7月22日，高德和滴滴分别发布了中国城市拥堵排名，但二者采用的计算单位都是“拥堵延时指数”，其并不能作为拥堵程度的评价。

“拥堵延时指数”为畅通速度与实际速度比值。而畅通速度又受诸多条件制约，高等级道路的畅通速度远大于低等级道路、信号灯间距大的道路大于间距近的道路、直道平道要大于弯道坡道、执法严管理规范的道路大于不规范的道路、养护较好道路要大于养护差的等等因素。

面临同样的拥堵速度，畅通速度越高“拥堵延误指数”就越高。对城市而言，北上广等现代化大城市由于投资建设的高等级道路里程占比较高、养护好、管理规范导致“拥堵延时指数”高于中小城市，产生底子越好越吃亏的现象。另外，上述公司所采集信息的交通工具以及信息采集时间、范围也不严谨，变量很多。

交通研究中心文中指出，之所以产生眼花缭乱的评价和排名，是在于对数据爆发后的管理和使用。大数据是为了去伪存真，数据需要被严谨、诚实的利用，不可沦落为急功近利的工具。