丁丁停车玩的是C2C，个人闲时车位分享出来去解决个人的停车需求，对我们而言，供给方的C端更重要，有了他们，就有车位，就不愁有人来停；而供给方没服务好，他们不分享车位了，需求方再多还是没地方停。

丁丁停车 创始人：申奥

丁丁停车创始人兼CEO
丁丁停车多项专利主发明人
上海交通大学芯片体系架构硕士
本科毕业于东南大学强化班吴健雄学院
曾就职于美国国家仪器工程师领导力计划

        丁丁停车玩的是C2C，个人闲时车位分享出来去解决个人的停车需求，对我们而言，供给方的C端更重要，有了他们，就有车位，就不愁有人来停；而供给方没服务好，他们不分享车位了，需求方再多还是没地方停。

      1、2015年停车O2O企业的烧钱大战，对整个智能停车行业带来了哪些改变，又引发了怎样的思考？

     烧钱大战，这拨钱在十亿人民币的一个量级，不仅包括设备的费用，更包括大量的推广费用。烧的钱主要影响了两个方向：停车场出入口道闸机、停车费支付。有量变的积累，但距离质变尚不知有多少距离。作为一个从车位锁切入停车的玩家，丁丁停车一直在这场大火中力求清醒思考：烧钱的本意是利用资本迅速打造壁垒，然后围而收获。所以烧的好不好，要以收获的价值来衡量。目前来看壁垒尚未闭环，于是收成就不好。并且多家并存的局面恐怕会有较长时间共存。所以下一步壁垒建设方向可能会转。

     丁丁停车玩的是C2C，个人闲时车位分享出来去解决个人的停车需求，对我们而言，供给方的C端更重要，有了他们，就有车位，就不愁有人来停；而供给方没服务好，他们不分享车位了，需求方再多还是没地方停。

       3、您认为在整个智慧停车领域以什么作为市场切入点能够快速扩张市场，在目前的市场阶段，是否能够实现企业自造血？

   如果几十亿的资金，和几百个聪明的头脑都没有在近两年时间里找到这个快速扩张市场的切入点，那或许就没有这个切入点吧。不过目前BAT入场了，看看会有什么化学反应出来吧。企业自造血对于丁丁停车这类做共享经济的公司，天生具有这样的基因，我们每个停车位都在赚着钱。

      城市级云停车平台的核心是政府的管理，主抓部门协调好了，政策配套到位，监管合理，调动企业积极性，是很重要的。

      2015年可能有100家互联网停车的公司，2016年没过了一半，可能已经有两三百家了吧。死一波又有新的一波杀进来，这个市场的巨大潜力还是被大家看好着，虽然都挖的不怎么好。我看好联动发展，停车的资源要用在合适的地方才会更大价值，相比各家公司辛辛苦苦玩半天不会就为了赚个停车费吧。对于挑战，2016年是道闸出入口的玩家究竟怎么论证其的商业模式。