大规模的B端补贴并未带来渠道的忠诚度，也没有带来C端用户的转化，反而打乱了行业发展的正常节奏，并误导了投资者。

大规模的B端补贴并未带来渠道的忠诚度，也没有带来C端用户的转化，反而打乱了行业发展的正常节奏，并误导了投资者。

1、2015年停车O2O企业的烧钱大战，对整个智能停车行业带来了哪些改变，又引发了怎样的思考？

2015年的烧钱大战在2016年基本结束，对整个智能停车行业来说，带来的负面作用整体大于正面作用。一些创业企业盲目模仿打车、外卖等O2O行业的用户推广模式，但是补贴的对象并非用户而是停车场管理方。大规模的B端补贴并未带来渠道的忠诚度，也没有带来C端用户的转化，反而打乱了行业发展的正常节奏，并误导了投资者。

对于投资机构来说，停车行业的烧钱大战并未带来符合业绩预期的结果，导致投资机构对于智能停车行业的商业模式和投资时机的整体评估出现严重信心不足。经历了烧钱大战之后，整个行业需要思考的是，我们如何能够脚踏实地探索符合自己行业独特痛点和规律的发展之路，而不是盲目跟随或复制其他行业的所谓成功案例。

2、在互联网停车领域目前的市场发展阶段，认为解决C端车主用户的需求更重要还是解决B端停车场的需求更重要？

解决C端用户的需求是我们的终极目的，但是在停车场这个空间里，尤其是大部分的封闭式地库环境里，B端是绕不开的。因为从根本上来说，B端作为停车场的实体运营方，他们的痛点被解决了，同时找到足够的利益驱动，才能保证B端配合并主动参与互联网服务。过去两三年的很多实践都证明了，想绕过B端或忽视B端需求而直接诉诸C端的业务推广，最终都铩羽而归。另一方面，用户的停车行为是一种目的地选择非常明确的“消费行为”，不在一定区域内形成相当的B端停车场分布密度，C端用户的转化率是无从谈起的。

3、您认为在整个智慧停车领域以什么作为市场切入点能够快速扩张市场，在目前的市场阶段，是否能够实现企业自造血？

好停车作为智能停车软硬件系统的解决方案提供商，我们通过自主研发的无线智能设备系统吸引在停车管理层面有更高要求的停车场管理方尤其是集团机构，包括大型的开发商、物业公司和停车管理公司，以及在智能交通领域有需求的各级政府、产业园区管理方。我们提供从车场规划设计到智能化改造运营、集团化管理的整套方案，并通过销售方案实现自身造血。实践证明，解决B端痛点的方案能够获得比免费赠送更快的扩张效果。

4、国内如天津、上海等城市都在推路内+路外停车信息平台，请问建设城市级停车云平台的核心价值是什么？主要的发展难点是政策、技术，还是资本等问题？

城市停车云平台本身是智慧城市当中智能交通的一部分。目前大部分城市的智能交通管理需求主要覆盖的依然是政府能够直接控制的路侧及公共机构的附属停车场，其核心价值在于将此前分散的停车资源数据集中联网后，形成有效的停车诱导，实现空余停车位资源的高效匹配。

但目前的难点在于：

一，政府能有效控制的车位有限，大量社区、写字楼等车场无法通过行政命令手段一步到位的实现数据并网，导致这类平台的实际效果有限；

二，城市停车违章执法依然混乱松散，违章乱停车现象违法成本低，导致停车诱导信息的实际利用率并不高。

5、2015被誉为智慧停车元年，怎样看待2016年的市场发展？过程中会面临怎样的挑战？

2016年智能停车领域的发展面临诸多机遇：各大城市车辆保有量急剧增长，导致停车资源紧张程度加剧，各级政府密集出台针对停车难问题的政策，鼓励资本、市场、技术进入停车领域，共同解决停车难问题；虽然遭遇互联网风险投资领域降温等大环境的变化，但我们依然看到包括BAT在内的各大互联网公司、国内外传统产业巨头，以及一些传统投资主体都有布局停车行业的计划和实际动作，智能停车领域的融资渠道反而比纯互联网领域更多元化。但是在发展过程中，这个行业面临的挑战也非常现实，比如至今为止国内缺乏一部统一的停车相关的法律，停车行业的部分产权不明晰，管理权使用权分散、混乱，公共停车资源管理收益机制不透明，等等，在制度基础上制约了行业发展，导致市场无法充分展开资源整合。

另一方面，智能停车的创业企业大多缺乏对传统停车领域的深入研究学习，很多更抱着互联网改造者的傲慢姿态，难以把握行业的真实痛点，导致实际的市场扩张行为浮躁，而难以让外界看到有效的商业模式。与此同时，传统设备制造商和停车管理机构也在觊觎智能停车这块蛋糕，留给互联网创业者的窗口期已经越来越短。如何利用自身的实力，尽快在行业中寻找到自身独特的价值定位，并实践出一条可盈利的道路，而不仅仅是画饼讲一个美好的互联网故事圈钱，是所有智能停车领域的从业者需要面对的最大挑战。