智能汽车？互联网汽车？无人驾驶？自动驾驶？还有什么能阻止海康的扩张了？视频技术为核心的产品企业，海康威视将触角伸展至汽车领域是商机还是冒进？公告没有更多的消息披露，那么海康汽车可能怎么发展？我们猜测一下。

 引子 

6月30日16时，杭州海康威视数字技术股份有限公司公告：公司与杭州海康威视股权投资合伙企业（有限合伙）共同出资15,000万元人民币成立杭州海康汽车技术有限公司（暂名，以下简称“海康汽车”）。 

杭州海康威视股权投资合伙企业（有限合伙）是海康威视实施核心员工跟投创新业务的平台（以下简称“跟投合伙企业”），跟投合伙企业代表公司员工出资跟投创新业务子公司。海康威视以现金出资9,000万元，持有海康汽车60%股权；跟投合伙企业以现金出资6,000万元，持有海康汽车40%股权。同时，公告还显示任命海康威视交通事业部第一任总经理，现公司副总经理礼攀先生为海康汽车的法定代表人、执行董事和总经理。 

海康汽车经营范围：生产、销售：车用电子产品及软件、汽车电子零部件、智能车载信息系统；技术开发、技术咨询、技术服务、成果转让：车用电子产品及软件、汽车电子零部件、智能车载信息系统；系统集成。   

海康汽车有哪些市场机会？会不会做整车？

做整车吗？智能汽车？互联网汽车？无人驾驶？自动驾驶？还有什么能阻止海康的扩张了？看到消息后迅速闪出这些关键词和想法。视频技术为核心的产品企业，海康威视将触角伸展至汽车领域是商机还是冒进？公告没有更多的消息披露，那么海康汽车可能怎么发展？我们猜测一下。 

作为海康这类级别的公司，一个重大决策的出台无疑会是将眼光放到相当长远。那么汽车的远景市场是什么？车联网！自动驾驶！无人驾驶！ 

近期国内外无人驾驶相关政策不断出台，今年早些时候中国汽车工业协会发布了《“十三五”汽车工业发展规划意见》。规划意见对“十三五”的中国汽车工业提出了八方面的发展目标，其中之一就是“积极发展智能网联汽车”。并且对智能网联汽车发展设定了具体发展目标。所谓智能网联汽车，业界的定义是：搭载先进车载传感器等装置，融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能的新一代汽车。考虑到新购智能汽车市场，道路交通无人驾驶环境搭建市场，以及车辆只能通讯联网市场，庞大的汽车售后服务市场，相关市场规模有望突破万亿，是未来智能交通可见的金海。智能汽车所带来的机遇已成为业内外共识，但是谁能主导无人驾驶目前尚无定论，像苹果、谷歌、特斯拉、百度、阿里、腾讯等新兴科技业巨头都纷纷加大布局。

海康汽车有哪些市场机会？会不会整车？看看下图中无人驾驶车辆的感应设备，是不是有拨开云雾之感。海康是一家产品公司，回归本质，海康汽车的定位应该还是智能化相关配件，至于整车的生产，是小概率事件。雷达、激光、视频、传感器，车载终端，机器视觉，辅助驾驶等。

智能汽车是关于未来的投资，可以预见的是，海康汽车可能会在相当长一段时间内属于资源投入的状态，不会很快盈利，甚至可能不会很快收支平衡。就当下的市场，海康汽车可能会整合已有业务，比如行业车载产品，机器视觉行业应用产品等。 

海康汽车的发展踪迹

实际上海康威视瞄准智能汽车市场之前就有一系列动作。

2015年7月，海康威视研究院在KITTI评测中排名世界第一，表明其在计算机视觉算法上取得了重大突破。KITTI是德国卡尔斯鲁厄理工学院和芝加哥丰田技术研究所联合创办的一个算法评测平台，旨在评测对象（机动车、非机动车、行人等）检测、目标跟踪等计算机视觉技术在车载环境下的性能，为机动车辅助驾驶应用做技术评估与技术储备。参加这项评测的研究机构及高校包括百度深度学习研究院、NEC北美研究院、加州大学等世界顶级研究团体。 

2015年年9月，工信部与浙江省签署“基于宽带移动互联网的智能汽车、智慧交通应用示范合作框架协议”，浙江省也由此成为工信部首个智能汽车、智慧交通应用示范合作省，在杭州市云栖小镇和桐乡市乌镇为两个核心区域，建立集宽带移动互联网、智能汽车、智慧交通于一体的试验验证示范区。2016年4月，海康威视在乌镇进行了交通大数据平台及交通出行信息服务模型构建、以视频为核心的智能车载终端、智能路网设施、全自动的智能停车系统、新能源汽车的技术与产品的示范等。 

传统智能交通企业跟踪智能汽车踪迹寻找

无独有偶，国内几家大型智能交通公司也将无人驾驶作为未来业务发展方向进行跟踪和储备，市场上一系列的表现。 

千方科技：2016年1月，工业和信息化部与北京市人民政府、河北省人民政府就共同推进“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通示范应用”达成合作协议。其中北京市政府牵头组织智能汽车、智慧交通、宽带移动通信、移动互联网等产业的企业以及科研院校合作成立产业联合创新中心，产业联合创新中心是应用示范的建设运营主体。北京千方科技股份有限公司作为发起人参与到产业联合创新中心，将参与到示范区六大应用示范中的智慧路网、智能驾驶、便捷停车、智慧管理等四个示范中。并将积极参与到车路协同、先进辅助驾驶、无人驾驶、交通大数据等新技术与新产品应用示范、实验验证与测试评估中。

上海电科：2016年6月7日，由上海电科智能系统股份有限公司与同济设计院联合设计施工总承包的全国首个“国家智能网联汽车试点示范区”（无人驾驶试点示范区）于6月7日正式开园。测试区除了具备完善的道路智能交通基础设施（路口交通信号控制、可变交通信息屏、车辆违章抓拍、智能交通监控以及出入口管理等）外，还具备专用短程通信（DSRC）、LTE-V、北斗导航系统（BDS）、差分GPS等通信和定位系统，可为智能汽车提供现场测试和功能演示服务。上海电科将在这个占地2平方公里（项目一期）的封闭区内设置车辆碰撞预警、前车制动预警、行人横穿马路预警、模拟隧道、模拟停车场等29个场景的施工方案。 

大华股份：2015年，大华股份出资参股浙江零跑科技有限公司，涉足机器视觉、智能汽车电子领域，开始围绕视频监控主业，对未来新业务、新服务、新商业模式进行探索。浙江零跑科技有限公司成立于2014年，其前身是浙江大华技术股份有限公司汽车电子事业部，是新能源汽车研发、设计、生产、销售、运营的综合性新兴企业。 

附：国外无人驾驶发展历程 

从国外来看，上世纪 70年代开始，美国、英国、德国等发达国家就已经开始进行无人驾驶汽车的研究，在可行性和实用化方面都取得了突破性的进展，主要标志性事件为： 

1970年前：一些车企使用射频和磁钉的方式来导引车辆实现自动驾驶。 

1977～2000 年：日本、欧洲和美国的一些高校进行了一些实验和开放项目，主要提供给高校和研究院所进行的开放项目，如EUREKA Prometheus、CMU NAVLAB、AHS Demo。 

2004和2006年：分别进行DARPA的一些比赛，鼓励各个高校组织实际的车辆相互竞争参与比赛。 

2007年：DARPA城市挑战赛，选择了城市道路这项有很高难度的项目，其中Carnegie Mellon 和Stanford这两个车队比赛成绩很接近。 

2015年6月26日，Google无人驾驶车正式开上美国加州的公路进行测试。 

2016年1月15日，美国联邦政府宣布，计划在未来10年拨款，40亿美元，加速无人驾驶汽车的发展，希望减少交通事故死亡率和交通拥堵状况。 

国内无人驾驶发展历程 

我国从上世纪 80 年代就开始进行无人驾驶汽车的相关研究，进展如下： 

国防科技大学 1992 年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。 

2005年，首辆城市无人驾驶汽车在上海交通大学研制成功。 

2011年7月，由一汽集团与国防科技大学共同研制的红旗HQ3 无人驾驶汽车完成了286公里的高速全程无人驾驶试验，人工干预的距离仅占总里程的0.78%。 

2012年，军事交通学院的“军交猛狮Ⅲ号”以无人驾驶状态行驶114公里，最高时速105公里/小时。 

2015年12月初，百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑，实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速到驶出高速不同道路场景的切换，最高时速达100公里/小时，是国内无人车领域迄今为止进行的难度最大，最接近真实路况的开放道路测试。 

2015年12月14日，百度宣布正式成立自动驾驶事业部，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。 

2016年1月18日，“智能汽车与智慧交通产业创新示范区”在北京经济技术开发区（亦庄）成立，示范区将开展智能汽车与智慧交通关键技术的创新、研发和产业应用，打造政新型工业化示范基地，并辐射京津冀乃至全国。 

2016年6月7日，中国首个“国家智能网联汽车(上海)试点示范区”封闭测试区在上海嘉定正式开园，目前可为无人驾驶、自动驾驶和V2X网联汽车提供近30种场景的测试验证。 

从国际上看，日本和德国的无人驾驶技术处于领先地位，不同于国外车企以自主研发为主，我国汽车厂商多采取与国内科研院所、高校合作研发无人驾驶技术，其中已经开始相关研究工作的企业有一汽、上汽、北汽、奇瑞、长安等。