“市场发展瞬息万变，技术革命日新月异，作为集成商，也要做好被集成的准备，甚至是应该主动被集成。在可见的一段时间内，互联网公司等新进入公司将主导政府项目总盘，互联网公司与集成商唯有精诚合作，互联网公司有资本、模式优势，集成商有行业沉淀、落地应用优势，双方需要利用各自优势，共同推进实现‘交通强国’。”

2020年末，在赛文交通网请部分智能交通企业掌门人回顾2020智能交通市场的时候，南京莱斯信息技术股份有限公司副总经理程健写下了这段话。

不到150字的内容中，我们看到了传统交通集成商一种新的态度，也看到了市场竞争中一种新的合作模式“作为集成商，也要做好被集成的准备，甚至是应该主动被集成”。

从互联网公司进入到后来在智能交通市场沉淀，传统智能交通企业也历经了敌对、观望、拥抱，主动拥抱的过程。市场中，已有传统交通集成商与互联网企业合作拿项目的先例。

传统交通集成商为什么有这种思想转变？带着疑问，赛文交通网Tvoice栏目近日又与程健进行了深度对话。

程健表示，作为既有自主核心产品延伸能力的企业，同时又是集成商的角色，广泛地寻求合作可能是未来比较常见的市场模式。智能交通市场容量很大，但是目前分散率很高，借助互联网公司的优势，再结合传统交通企业自身的实践经验积累，或许才能达到最佳的市场合作模式。

Tvoice：为什么认为集成商应该被集成，甚至是主动被集成？

程健：关于这个问题，当时我是这么考虑的，一是交通行业市场从原来以传统智能交通企业为主，这两年发生了一个明显的变化，首先以BATD为首的企业进入到行业里来，再放到区域上，当地一些运营商也积极参与到智能交通行业市场。我们作为既有自主核心产品延伸能力，同时又是集成商的角色，我们认为广泛地寻求合作，可能是未来比较常见的市场模式。当时基于这种考虑，我们寻求被集成。

另外，我们除了产品的提供，也能给用户提供专业的、贴身的相关服务，这一块也是可以被用来集成的，这也是用户所需求的核心能力。

我觉得不管是从产品还是服务，作为像我们这样的企业，都可以寻求合作，除了我们自己做集成商、做总包，我们也可以被华为或互联网企业集成，一起为用户提供价值，为公众出行做贡献。

智能交通市场本身很大，又有利好政策的引导、鼓励，从现在的市场格局来看，分散率还是很高，即使排在前面的智能交通企业，智能交通市场份额也都是个位数，市场占有率很低。智能交通市场容量很大，可以有各种市场模式，一起为用户和公众提供服务。

其实互联网有它的优势和强项，借助他们的影响力，再结合我们一些具体实践中经验的积累，这样才能达到最佳的市场合作模式。

Tvoice：如何评价当前的市场环境？

程健：市场本身很大，现在竞争企业很多，直接参与行业市场竞争的企业已经达到5000家。从竞争激烈程度来看，这是空前的，当然这也是因为有大量需求催生的，关系到国计民生，直接关系到每一个老百姓的出行感受和体验，所以它是一种刚需，自然会引来大量的企业想在这里面分一杯羹。

但是，这个市场逐渐会回归，最终会回归到价值层面，到底能给用户、给公众贡献什么样的价值，我相信市场格局会从无序的、激烈竞争的格局下慢慢走向有序，走向核心价值的回归。

Tvoice：莱斯信息的市场竞争优势

程健：我们的竞争优势，可能主要分两个大方面。

从技术方面来说，莱斯信息有40年的相关技术积累，并且依托中电科28所，本身有很强的顶层规划和设计能力，在这么多年的积累中，我们自身研发能力也比较强。我们公司在南京，南京有80多所高等院校，整个产学研氛围特别好，让我们在产品和技术方面除了先发优势，也积累了技术研发能力的优势，这是从产品和技术上来讲。

从市场上来讲，我相信这个行业会慢慢回归到核心价值上，在传统信控领域，我们也在不断进行技术创新，提升自身核心价值输出的能力。

另外，在整个城市交通管理方面，我们做了很多，结合大数据、物联网、云计算这些新技术，做了很多实战化的应用，在这个上面为用户提供价值的输出。

行业所说的智能交通运营商，我们也具备这样的基因和能力。包括我们现在跟各地交警成立信号配时优化服务中心等机构，成立一些联合创新平台，联合的实验室，我觉得通过这种价值输出，也能给我们在市场上带来相应的优势。

Tvoice：过去十年，行业市场投资、技术、参与者、生态等都发生了诸多变化，形成了今天的市场秩序和市场格局，特别是新的市场进入者在行业中的市场份额逐渐增大，对于传统集成商来说有哪些挑战和机遇？ 

程健：从我这边看来，百度这几年在全国各地拿的，尤其是智能网联先导区的项目，其实跟我们传统业务领域没有太多的冲突，或者说直接的竞争关系，其实更多的是一种互补，或者一种互相促进的关系。因为他们在做智能网联的同时，在做车路协同的同时，对我们传统交通管理的业务，其实也是一种推动，也是一种促进。在这个过程当中，我们原来传统的业务，不管是硬件设备，还是软件平台系统，为了应对新兴的需求，也带来了升级改造的机会。在这里面，实际上我们跟百度也已经形成一些合作案例，在这个过程当中把我们传统业务进行转型升级，进行提升，在市场机会上，也给我们带来一些增量，这其实也是一种新的市场机会。

Tvoice：传统智能交通企业的应对之策

程健：我们跟着用户需求转变，加强我们的核心能力建设，无论是产品还是技术，以及服务，通过在细分领域更加专业、更加精致，为用户提供相应的一些价值。我觉得不管什么时候，这都是我们科技型企业的立足之本。

另外，在市场侧，我们也会加大一些投入，在企业顶层规划咨询方面，在论证方面加强我们的投入，能够更好，或者更加系统、更加体系地为用户提供整体的能力提升，这是我们未来要努力的一个方向，这也是我们在竞争激烈的市场环境下立足的根本。

Tvoice：您怎么判断未来几年智能交通市场走势？

程健：在城市交通领域，感知侧还有较大的发展空间。目前在我们看来，大部分城市对交通的感知、检测方面相对比较薄弱，有少量的城市建设较多的传感、感知探测系统。

现在很多城市利用非现场执法设备，像电警、卡口数据，用这一块的数据补充感知检测手段，再加上互联网的数据，也在帮助加强建设感知能力。无论是互联网数据，还是电警、卡口数据也好，都有侧重点和局限性。正向雷达、毫米波雷达、激光雷达，类似的传感器也会有相应的建设机会，建设的背后会带动相应的感知、检测、分析系统软件的需求，会带来一些建设机会。

再往后看，既然指挥中心有了数据，指挥中心的数据治理、大数据分析，相关实战应用的升级，又带来一波建设和投资的机会。

另外，在城市道路交通，像传统的信号控制、电警抓拍，都是很成熟的建设模式，高速公路信息化建设相对比较薄弱。我们国家高速公路里程非常庞大，在高速公路的信息化，从取消省界收费站，大量建设ETC的过程，在后面这一段会带来相应建设的革命性变化，它整个感知手段，或者它能获取到的元素，或者数据信息，更加丰富，对这一块应用也好，管理也好，都能带来新一轮的提升，我觉得这一块也是后面投资的一个热点。

投资热点还有一块，国家提出新基建的相应政策，我理解新基建，国家在中美贸易战、中美技术战的大背景下，也在鼓励国内企业强化基础技术创新，基础技术创新带来的是行业应用创新，我觉得这也是未来比较好的投资机会。