5月28日,由中华人民共和国商务部和北京市人民政府共同主办的第二届中国(北京)国际服务贸易交易会 (简称京交会CIFTIS)在北京开幕。

    5月28日,由中华人民共和国商务部和北京市人民政府共同主办的第二届中国(北京)国际服务贸易交易会 (简称京交会CIFTIS)在北京开幕。30日，以《智能交通与便捷出行》为主题的分论坛在国家会议中心三层举办。清华大学，史其信教授做了“物联网技术及其在智能交通领域的应用”的演讲。

　　以下为演讲实录：

　　史其信：大家上午好，非常高兴参加我们今天的“智能交通与便捷出行的论坛”，感谢会议能安排在讲台上跟大家来探讨物联网的发展在智能交通应用方面的课题。

　　我想主要谈三个方面：第一，物联网时代的背景。我们下一代或者我们下一阶段的智能交通方向首先应该看看我们面临什么样的时代和时代的要求。第二，物联网技术在推动智能交通的发展，已经进入了一个新阶段。第三，简单谈一下，今后我们智能交通的方向，叫新一代智能交通系统它的技术特点。

　　第一，涉及到背景问题，我用这个图给大家分析，也就是说，我们现在的科学技术进步，实际上是在地地道道的推进我们经济社会的发展，也就是说，在工业社会，在发达国家工业社会结束以后，迎来了信息社会，我们现在面临的一个什么阶段呢?也就是说从这个世纪初，已经展示在我们面前的是泛在社会，所以大家回忆一下，我们国家的智能交通是在上个世纪90年代末，具体一点就是97年。也就是说，在97年的时候我们在搞智能交通，实际上是在信息化社会到来以后，国际上在80年代开始，用信息技术来解决交通问题，提出了智能交通问题。我们90年代已经落后了80年代开始的国际潮流，但是我们十五年来，中国智能交通发展取得的相当大的进步。下一阶段我们迎来了另外一个阶段，对我们智能交通发展的需求，这个表给大家概括地说明，我们现在的信息系统和下一阶段我们的泛在社会，对于我们城市建设和发展来讲，我们已经有了具体的方向，比如我们现在在80年代开始的信息社会，我们国家各个城市都在制定的是数字城市建设发展，我们现在很多城市开始步入到智慧城市的规划建设。也就是说，数字城市和智慧城市在这两个阶段，它相对的说，对于我们信息技术包括高新技术指引下，它有很多的不同。所以我下一阶段，智能交通发展可能要向终端，向智能设备来发展。网络基础设施向物联网、泛在网方向发展，软件技术向数字技术方向发展等等在这个领域的能力将大大提高。

　我想借用我们国家物联网的白皮书在2011年制定的，简单说一下我们国家在物联网发展的战略。物联网是信息网络和互联网络的拓展和应用，它利用了感知技术和智能对物理世界进行感知识别，通过物理网络传输互联进行计算、处理和知识挖掘，实现人与物，物与物，信息交互和无缝连接，达到对物理世界实时控制，精确管理和科学决策目的。我们国家在白皮书当中已经清楚地分析了物联网大体的概念。也就是说，物联网它可能给我们整个社会带进了一个协同智能高速发展的阶段，代表了物联网是信息技术发展的新阶段，也被世界范围誉为IT世界的第四次产业革命。所以面临着这样一个世界范围的信息技术的革命，我们应该抓住机遇，迎接挑战正像我们上个世纪90年代面临着智能交通发展的时候，也是一场机遇和挑战。在白皮书当中分析到“当前物联网已经成为各国构建经济社会发展新模式，和重塑国家长期竞争力的先导领域，发达国家通过国家战略指引，政府研发投入，企业全球推进，应用试点建设，政策法律保障等措施，加快物联网的发展，以抢占战略主动权和发展先机，我国已经具备一定的技术和产业基础，并以建设物联网产业园区，智慧城市建设和应用示范等为标志，形成了物联网发展的热潮”。当然我们国家在物联网这块，相对以前的历史阶段，能够紧跟世界发展趋势，我们这次是跟得最紧的，从我们国家来说，已经形成基本齐全的物联网产业体系，部分领域已经形成一定的市场规模，网络通讯相关技术和产业支撑能力和国外差距相对比较小，但是在传感器、RFID等感知端的制造产业、高端软件和集成服务与国外还有相当大的差距，也就是说我们面临的一个机遇和挑战，应该看到我们下一阶段的挑战在哪里?应该根号地从战略上制定我们产业发展方向。

　　这个图是我们国家物联网体系大的框架，这里面从感知层、网络层和应用层里面，都牵扯到我们下一步产业发展的远景和目标。从产业体系来说，物联网包括制造业和服务业，制造业包括物联网基础支撑产业和嵌入式软件开发和集成产业，从物联网服务业可能是更加体会到今后我们是以服务产业为主的，其中包括物联网网络服务业和物联网应用基础设施服务业，物联网软件开发和应用集成服务业，以及物联网各种各样的应用服务业。其中，我们智能交通领域，就包括了这方面应用和基础设施以及网络各个方面的服务。

　　综上所述，我国尚未形成真正意义的物联网产业形态，和它的爆发点，物联网有形成巨大市场的潜力，但是潜力的空间转化为现实市场还需要较长时间培育，关键点是通过技术和应用创新，形成新兴产业业态和新增的市场。国家在这方面进行了一些预测，“十二五”末，我们国家物联网相关产业规模将达到5000多亿，而真正可能形成万亿级规模的时间节点预计在“十三五”末期，也就是说我们大概还有不到十年，说明我们物联网产业会有相当的成熟和增长期。

　  刚才我们讲到物联网发展和相关的一些产业发展的趋势，下面我把物联网怎么去应用到智能交通领域介绍一下。智能交通实际上应用了先进信息技术和其他高新技术，来应用到整个交通系统管理上来，这么一个技术，我们下面看一下物联网，实际上物联网结构体系，框架结构，实际上也是三层结构，跟我们智能交通是完全一样的，只不过说它通过新一代的信息技术提升了我们智能交通各个层面的技术含量，这就是我们当前面对的一个技术提升的阶段。这个图是物联网三层结构的图，感知层，我们过去的感知层一般像我们现在的埋在地杆线圈或者各种各样的检测设备，到了物联网阶段，在感知层当中可能更加覆盖，更加精确，更加准确的一种感知层列就会更加丰富。只有数据上来了，我们的智能交通才能更好地产生它的智能功能，所以我们现阶段的智能交通，由于受到了我们目前信息不完整，信息不能够真正地应用上来，所以这个缺陷我们很多，包括导航，包括信息服务都有局限性。所以现阶段，我们指的是物理世界，实体当中布置具有感知能力、计算能力和执行能力的各种信息传感设备，通过网络设施实现信息传输协同和处理，从而实现广域和大范围人和物、物和物的信息交换和信息互联。

　　我想大概下一阶段物联网时代的智能交通，应该是以热点区域为主，以车为对象的管理方式转变，因此智能交通亟待建立以车为信息系统的车联网，车联网是依托现有电子信息系统，将每辆车作为信息源，通过无限手段连接到网络中，进而实现对全国车辆进行网络管理。将来车联网就是以智能技术和云计算技术支撑智能交通监控中心的数据管理，服务平台，以智能车路协同技术和区域交通协同控制技术实现控制技术，以车载控制平台和全路网的信息系统为双向终端，加上数据处理、决策支持软件和数据库，对路况环境下，车辆实行智能监控和智能管理，所以在物联网战略体系下，很多国家都在制定跟交通有关的战略任务。日本就提出将来的智能交通是不撞车的智能交通，我们能不能考虑中国将来智能交通发展方向，应该是既不撞上，也不拥堵。在这方面我想国家各个部门都在做这方面的规划。尤其是我们现在一类城市100%都制定了智慧城市的规划，所以可以看到我们的时机都已经很成熟了。

　  下面我说一下技术特点，也就是说，我们下一阶段的智能交通关键是车载终端智能和移动计算的高效，在移动互联网，云计算技术支持下，实现高速移动宽带网络，将汽车传感网和道路传感网互联，通过中央控制平台和汽车计算平台，对交通流量的经济调节控制和车辆自动控制。

　　最后我想用交通运输部原科技司司长贺司长的一段话作为结束语，他说“当今世界，信息技术发展突飞猛进，信息技术的创新、应用和拓展，引发的生产方式、经济发展和社会管理的深刻变革，以下一代移动通讯、宽带网络、传感器网络、电子标识、云计算等为代表的物联网技术，已经成为未来发展智能交通的重要支撑技术，受到各国广泛关注，虽然对这一领域技术的理解不一，称谓不同，但是在智能交通领域，通过更透彻的感知，更广泛的互联，更智能的分析处理手段，实现交通基础设施，交通运输工具，交通环境，交通参与人之间的广泛连接交互，通过大范围大规模交通状态，信息传感，对海量数据的采集、管理、分析，进而为出行服务决策监管提供支持的理念，已经深入人心。我们从社会上对车联网、船联网广泛关注就可以看出这种趋势，交通运输部在总结我国智能交通十余年发展经验和教训基础上，针对我国经济社会发展对交通运输的新需求，借鉴发达国家和地区智能交通发展的先进理念，组织制定了2011年到2020年交通运输行业智能交通发展战略，初步提出了发展新一代智能交通系统的思路”。谢谢大家!