赛文了解，动态称重领域发展时间较长，市场相对成熟，市场竞争格局经过优胜劣汰也已经基本形成。国内从事动态称重产品的制造和销售的企业最多时达到40多家，目前市场份额主要集中在约20家企业。“盘云交通”作为新进入者，已经在这个行业深耕了三年，本期《TVOICE快闪》栏目就省界收费站取消后，货车入口劝返等话题采访了盘云交通总经理战华伟。

Q1：“盘云交通”目前的情况怎样？

战华伟：盘云交通主要是在杭州湾信息港成立的一家专注于智慧交通领域的公司。盘云交通的核心技术是路网感知设备，主要是动态称重，目前盘云交通主要做平板式的动态称重，主要应用于高速公路的路口劝返，还有国道、省道的非现场执法，另外还有路网感知的智慧路网整体解决方案。

盘云交通目前针对的客户主要是公路局，还有综合行政执法局，高速公路的路公司，交通集团，还有类似的业主。

Q2：关于无锡高架桥梁塌陷事件，盘云交通的产品或者解决方案是否匹配政府部门的管理需求？

战华伟：这个跟我们的正好是强匹配的，因为盘云交通做的主要是超载、超限的管理。

其实在中国好多年之前就提治超，最早的治超是公路的路政管理部门，目前过渡到超载超限的预检，所谓的预检就是以前的动态技术没有过关的情况下，在路上做一些称重的传感器，货车过去以后，大致有一个重量，这个重量不是很准确的，不能做执法依据，所以需要路政管理部门的人员，再把这些车引到固定治超站，通过治超站的固定静态地磅，把重量称出来，再做处罚跟违法行为的消除。

目前盘云交通产品主要是直接在路面上布置称重传感器，动态称重传感器，结合视频的抓拍，把车辆的重量、车牌相关的信息匹配完，类似于交警抓超速，路政部门对车辆超重的数据抓拍下来，进行匹配，再上传到服务器，按照国家交通部，还有国家的法律规定进行处罚！

这样对超载超限的是一个震慑或威慑。

Q3：关于“撤站”，货车入口劝返您是怎么理解的？

战华伟：这个事情跟我们也是强相关的，省界撤站也是国家交通部的一件大事，老百姓也是息息相关的。是要求所有的车大多数都要通过ETC提升通行效率。

第二，解决省界取消以后，也解决各个省跨省之间的通行效率的问题，撤站的同时，是跟称重体系很强相关的一个事情，是把货车的计重收费取消了。

从2020年1月1号开始，所有的货车是按车型收费。另外交通部配套的一个政策，按车型收费的同时，要求超载超限的车辆不允许上高速，这就是我们在撤站里面一个小的事情，叫高速劝返。

Q4：请展望下智慧公路的未来？

战华伟：未来这个话题比较大，我只能从我的角度来说一下。

智慧高速或者智慧公路网，我认为未来是在传感侧的设备要进行一些布局，

交通强国纲要发布以后，前两天又发布了华东四省的交通一体化纲要，类似于在路的建设上，以前可能都做基础建设，但实际上对路面的管控、养护还有监管，这个信息是没有做的。所以我们觉得智慧高速，首先是路上走的车辆、人流量或者非机动车流量要能够做智慧监管。

智慧监管，这几年随着海康大华做的视频监控，有了一个长足的进步。但是实际只是做了视频监控，重力传感没做，触觉没做，所以我们认为智慧高速接下来就是，路侧的感知设备应该是路的管理部门和路的建设部门在考虑的事情。

从设备和解决方案提供商讲，研发方向在传感方面，加大了投入。

另外路上跑的车，所以智慧车联网关于车的传感，国内一些大的厂商或者整个行业，包括国家5G的驱动，也是以智慧车联网为主在驱动。车辆，包括跟车辆制造跟车辆相关的东西，我们认为也会有足够的发展。

最后车辆做了智慧化的传感，路面做了智慧化的传感，通过5G或其他的通讯方式做车路协同，路是智慧的路，车是聪明的车，就变成一个智慧的交通、所谓的智慧的路网。