随着机动车数量迅速膨胀的态势，不但道路拥堵问题严重，城市停车难成为了有车族的最大“心病”。

    随着机动车数量迅速膨胀的态势，不但道路拥堵问题严重，城市停车难成为了有车族的最大“心病”。为探讨如何让停车更有效率，更加智能化等问题，在刚刚结束的2013年第十四届中国国际公共安全博览会期间，我们采访了北京紫光百会科技有限公司总经理刘鹏先生，与他分享了紫光百会在停车行业内的发展规划以及公司产品技术及应用的介绍。

　　记者：请介绍一下紫光百会企业的发展历程。

　　刘鹏：紫光百会的前身是紫光集团下属的一个国企事业部，事业部在于1997年成立，一直做楼宇智能化系统集成系统。随着国企改制的大势所趋，2005年紫光百会科技有限公司正式成立。起初公司从事煤矿安全行业，我们有很好的技术优势和品牌优势，但是煤矿安全领域太封闭，普通民营品牌很难挤进去。随后，公司又进入了视频监控领域，尝试之后发现技术比我们强的企业有很多，也就随之不做了。偶然的机会，公司发现中国的交通领域存在很大的商机，尤其是汽车购买量急剧上升，2005年的的汽车销量大概是600-700万辆，经过大量的市场调研和分析后发现停车将成为未来城市的大难题，于是公司决定聚焦停车行业，力图发展。

　　公司从2005年进入停车行业是带有很多技术积累的，经过内部改制后，很快就成为了业内的标杆企业。整个行业的发展是从2007年开始的，很多IT管理公司加入整个行业，也有一些新成立的停车管理公司加入，像科拓、阳光海天基本都是07年前后成立的。这些公司的加入带来了很多新的管理理念，使得整个停车行业的发展速度加快，也更加规范了行业标准。紫光百会也正是在这个阶段突飞猛进的，通过实践新理念和研究新技术，在行业以及市场上都取得了一定先机。

　  记者：在2005年的时候，停车行业有没有具体的标准制定?

　　刘鹏：20005年我们刚进入停车行业的时候，对这个行业还不是太了解，行业标准相对混乱。随着07、08年停车市场的发展，到至今都没有较为规范的标准。

　　我们公司目前正在研究和规范两个标准，一个是停车系统的接口标准，现今北京市就不同厂家停车场系统接口标准已经基本立项，未来几年将会成为地方标准。另外一个是停车指数的评价预报体系标准。目前描述一个停车场空不空，满不满，只能用语言描述，没有一个评价体系。我们停车场没有评级标准，什么是1级，什么是5级，从来没有人考虑这个问题，包括国外停车场也同样欠缺类似的标准，而且研究的也不够透彻。所以我们做的停车指数体系标准，应该是全世界领先的。有了这个评价体系，只要通过对停车场的级别描述就能做了解停车场的基本情况了。无忧停车网(www.51park.com.cn)目前就实现了这个功能。例如：我们可以一级用蓝色，二级用蓝色，三级是绿色、黄色、红色等来体现出停车场是空是满，颜色与指数对应。还有一项功能是可以预报停车场未来时段的空满情况，以便驾车者熟悉了解停车状况，快速便捷选择合适的停车场停车。类似于天气预报，比如明天最高气温19度，我们有19度的定义。第三，不同颜色，跟人的实时路况似的，什么是绿、黄、红、它都有一个叫道路拥堵的指数。这个指数也是北京市牵头在做，全国现在都用的北京市的标准。

　　记者：大型城市开车难停车难的问题由来已久，热点地区一位难求的情况很常见，您认为应该如何从管理与技术角度缓解这个问题?

　　刘鹏：技术应该是为管理服务的,我们自始至终都在通过技术手段从管理上挖掘资源。目前有这样几种解决办法，第一种是通过信息对称、网站、手机的APP、导航屏等告诉我们哪有空车位，在不熟悉周边环境的情况下，就可以看这个软件，导航带我们找到周边的替代性停车场。替代性停车场就是指500米以内可代替停车的停车场。在现实生活中，商场停车还不是最难的，最难的是医院寻车停车位。比如说北京协和医院，我们做过专项研究，协和医院早上七点就满了，但是旁边全是商场，这些商场的高峰期在下午三四点，早上十点，客流才开始进，十点钟以前车位很空。但是医院到10点半开始车就开始陆续走了，上午大概7点以前来，10点半就开始出城了，12点基本上走了一半。所以我们要将这些停车信息准确的提供给寻找车位的车主，加快车辆的流动，利用商场和医院的停车高峰实现错时停车，这样就能够解决某些医院周边停车难的问题了。

　　错时停车不仅仅是指车辆停留在白天和晚上概念，也可长期实行。我们刚才举了医院和商场是可以实现错时停车的，不仅如此，小区、住宅住宅区也可以实现错时停车。例如小区白天停车场很空，而商场夜间停车场很空。如果将这个正确的停车场空余信息合理利用，就可以提供错时停车服务了。还有一项非常重要的就是停车场出入口的管理，很多停车场出口收费效率低，导致车辆流通缓慢。为了解决这一现象，我们现在这个网站已经实现了在线支付功能，提前预交停车费，会员制减少停车场出入口的等待时间。而对于停车场的标准国家是这样规定的：500车位至少配置4个出口。1000个车位要8个出口，但是很少有停车场能达到这个标准。原因第一是地太贵，一个出口占地好几百平米，甚至上千。第二个人太贵了，设一个岗，一个人往那一座，四个岗就是四个人，如果是24小时营业的话，这三个人各种社保费就15万。所以我们采用电子化支付的方式可以发挥大型停车场功效，加快出入口车辆流动效率，就是未来我们做电子支付精神所在，加快它的周转，减少运行成本。

　　此外，今年已经开始流行移动支付了，而停车场一般是小额支付(200块钱之内叫小额支付)，刷银行卡可以不签字，目前我们也正在研究移动支付停车场费用的项目，陆续也将开始试点。

　　记者：目前51PARK已覆盖的城市有多少以及停车场覆盖的数量。

　　刘鹏：目前在北京、上海、南京、西安这几个城市已有覆盖。广州、深圳、重庆、天津准备年底开始逐渐覆盖。北京大概有一万到二万个停车场，我们已经覆盖了五千多个停车场，基本上停车场覆盖的已经很全面了。像CBD、中关村等重点商业区一个都不漏的加入了51PAKE平台，我们还在不断追加，未来可能达到1万多左右。除了北京，其他地方比如上海我们现在大概安装了三千个左右的停车场。

　　记者：51PARK现有的合作与推广模式有哪些，未来会有怎样的新模式推出。

　　刘鹏：我们现在和两类企业合作，一类是停车场和物业公司合作，另外一类是我们跟各大地头厂商合作，比如说四维、高德、搜狗等都和我们签署了合作协议。未来的推广模式主要推两个方面，一是推停车场，目前优先是抓商场和医院，这些停车场流量非常大，他们也需要这些手段来帮助疏导车流。再一个帮助做电子化校对，能减少很多工作量。还有一个比较新的东西，我们给车位做了编码，可以直接定位车。我们国家的国情跟国外不一样，国外大量的地面停车场，尤其是美国都是用GPS定位，停完车用手机定位，导航就能找到车。而我们国家室内停车场，都是巨大无比，几千个车位，停完车以后经常忘记停在第几层了，我们现在就是给车位编码定位来解决这个问题。

　　记者：您对51PARK智慧停车云平台的发展展望?

　　刘鹏：我们计划把51PARK云平台往全国发展，尤其是一些新城市。目前我们分两步走，第一步我们做地图、数据、动态数据、车位编码，先解决大家找车位的问题，这些功能都是免费的，由我们公司来投资。我们一个个城市推广，吸引客流，增加点击率。之后紧跟着会去推电子化付费，这方面就有了盈利。再一个是互动平台。越大的平台才越有用，如果这个平台跨省，跨城市，停车场有几千、几万个，会员几千万甚至上亿，我觉得后面会越走越快，越走越好。

　　记者：目前国内已经有厂商涉及定位寻车领域，所采用的技术也各有不同，紫光百会的反向寻车系统采用手机定位查询技术有哪些特点与优势。

　　刘鹏：我们现在离不开手机了，像钱包、钥匙可以不戴，手机不可能不带。所以我们开发的手机APP，用扫条码的办法或者用wifi定位的办法都可以知道我们所在的具体位置，而且能连续定位的。因为停车场，很多人方向感不强，如果拿着手机就可以引领我们沿着那条线找到所在的出口。

　记者：紫光百会定位寻车系统目前应用情况如何?

　　刘鹏：目前在北京定位寻车系统大概安装了十几个停车场，安装之后普遍反应效果很好，现在数量有点少，我们希望未来能应用到几千个停车场，下一步计划把寻车系统推广到其他城市中。

　　记者：您对紫光百会定位寻车未来的市场前景有怎样的预测?

　　刘鹏：我觉得停车市场非常大，我们测算过北京每年收停车费有400亿，从业人员大概有100多万，如果能有40个亿从我们平台上走，光北京我们就不得了。我们最后盈利要靠收费，电子寻车系统就是吸引大家用，但是不盈利。真正的赢利点靠交易、收费、缴费来赚钱，所以北京的市场潜力巨大。目前我估计在停车设备方面全国的市场容量大概在15、16个亿，未来人工成本越来越高，用设备、电子化手段来管停车场，慢慢往无人职守发展，像国外停车场一个人都没有，我们会一年一年地接近于国外的水平。而且在未来人会越来越少，设备会越来越多，市场容量在未来几年可能会到二三十个亿。在智能停车方面，确实是人越来越贵，劳动力越来越少，所以收取停车费，毕竟它是比较标准的一个流程，用自动化的设备，电子化的设备等做这些事情效率要更高。

　　记者：紫光百会公司未来几年在停车领域的发展规划?

　　刘鹏：未来几年重点放在平台扩展上。停车系统除了会投一些新产品的研发之外，基本上现在制造、销售都比较稳定，我们就稳步发展。但是我们会加大力度网站平台的推广，迅速地去扩大用户量，停车场数量等方向互动。目前我们和机场在商谈，用了我们的系统就是会员，可以享受过夜车、优惠、打折、预约等，通过车位预定的方式也是一个抑制忽高忽低的车流高稳定性。