去年，市长和市议会指派规划发展局DPD和西雅图交通局SDOT，对停车法规、管理以及其他交通项目进行了全面审查。市长希望确保相关政策和建议
去年，市长和市议会指派规划发展局DPD和西雅图交通局SDOT，对停车法规、管理以及其他交通项目进行了全面审查。市长希望确保相关政策和建议能够减轻交通拥堵，减少温室气体排放，创造更多平价的住宅选择，完善城市多模式交通体系，以及更好适应停车需求。Murray市长认为初
建议非常重要：
“伴随着经济的持续增长和数以万计的新增就业岗位，西雅图城市正在迅速扩张。如何确保西雅图在今天和未来仍保持宜居，将是我们面临的巨大挑战。要实现这样的目标，我们不能还指望着50年代的停车政策。我们必须推出新的改革政策，为市民提供更多的交通出行选择，更灵活地管理我们现有的停车位。”
规划发展局DPD和西雅图交通局SDOT的初步调查有一些非常有趣的发现（参考文献1，请联系我们索取）:
从2012年起，在没有停车位需求的地区有76%的新开发项目依然建设了的停车位。每套公寓停车位配备率平均为0.55。但是，在219个新建项目中有52个没有建设停车位，按新建公寓套数来计算约占12%。（2400套：19000套）
绝大部分减少了停车位配备率或取消了停车位的开发项目集中在公共交通覆盖良好的地区，例如大学区，Ballard街区，和国会山地区。
每个停车位的建设成本约为2万美金到5万美金。在波特兰的一个案例中，一套标准公寓停车位的租金为500美金/月。
金恩郡King County停车容量评估等地方性的研究表明，停车位普遍供大于求，这无谓增加了住房建设的附加成本。
停车App和其他新的技术（例如E-Park）可以帮助人们找到附近可用的停车位，这使停车位的使用率能够最大化。
因此他们给出了以下建议：
为城市中心、城市组团中心以及有很好的公共交通、汽车共享、自行车共享服务的其他地区的新开发住宅项目增加公共交通供给。
废弃那些阻碍更新利用优化现有停车场的相关规定。
修改相关规定，以鼓励新开发项目中设置自行车停车设施，并且为在私产中设置自行车共享设施提供相关导则。
对限制停车区域进行整体的评估，确定并完善相关策略以更好管理停车需求。
制定政策以鼓励新的开发项目与周边地区的其他建筑物之间共享停车库，包括停车库的设计等。
提供多样的公共交通选择，确保整个城市都能被良好的公共交通服务覆盖。
当然我们也应听取反对上述建议方的声音.
市议会交通委员会主席Tom Rasmussen议员的意见则与市长略有分歧，议员最近发出一封呼吁议员们关注城市整体停车政策的公开信。在信中他对城市发展局DPD11-2012（参考文献2，请联系我们索取）主要条例中关于公共交通覆盖良好地区缺乏停车需求的相关内容提出了质疑，这一条例是以市议会2010立法在公共交通服务覆盖良好的地区周边减少停车需求为基础。Rasmussen议员还引用了多项城市停车综合规划的政策和目标，并给出了他对于市议会如何推进新的政策和法规修改的建议。
Rasmusen议员强调他支持现有停车政策，但是考虑到该地区的部分居民对使用沿街停车设施很不方便的担忧，他对政策持一定保留意见，他说：“我非常支持鼓励增加步行、自行车和发展公共交通的政策。但是，这些政策也必须考虑到某些地区沿街停车状况已经非常饱和和糟糕。”这位议员尽管表达了对公共交通和汽车共享会员制度等政策条款的支持，但是他仍试图延缓对该项市政法令的修改，而且他的政策建议必将很大程度上推迟市政府在优化城市停车方面的进展。
Rasmussen议员写到：“对于2010决议的重新审视可能很有必要。因为在全州环保政策法案SEPA的制约下，城市发展局DPD主任的权限已经大幅减少，并且对公共交通服务良好的都市组团地区内的住宅新开发项目的停车供给也进行了限制。相比城市其他区域，某些特殊地区单个开发项目中的停车需求溢出可能会带来更严重的影响。因此重新给予DPD主任更多的裁量权，将有助于减轻这些地区的影响。”
根据Rasmussen的政策建议,州环境政策法案SEPA可以被当作开发实施的非必要条件文件，由城市发展局DPD选择或者由周边居民提出要求，提供停车场或者更高停车配建率作为缓解手段。Rasmussen的公开信恰逢城市发展局DPD和西雅图交通局SDOT提案发布之机。毫无疑问，今年我们将会听到更多的政策讨论，引发全面的公开审议。
事实上，市长希望今年年底可以达成有关停车政策的最终建议稿，这与市长住房宜居计划委员会提出的建议将互相呼应。在此期间，城市发展局DPD和西雅图交通局SDOT将向市议会提交他们的调查结果和建议初稿，并且准备一份法令草案。
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