南昌交通大数据平台应用实践

编者按：“以南昌市交通大数据信息平台的多源数据为基础，结合各交通管理部门数据来源，客观反映南昌市的交通运行状况，总结道路交通运行特征，旨在透过“数据”看“现象”，深挖城市交通运行规律，合理提出城市交通、建设、管理等方面建议，为相关职能部门决策提供数据支撑。”

南昌市交通规划研究所所长罗侃在江西智能交通论坛（第七期）暨江西交通强省论坛上， 介绍了南昌市交通系统建成情况，讲解如何利用交通大数据信息平台，分析南昌市交通运行特征，并研判城市交通系统存在的问题，提出了在城市交通、建设、管理等方面的建议。

正文：

南昌，是江西省的省会城市，长江中游城市群中心城市之一，国务院命名的国家历史文化名城，现辖三县六区，总体的国土面积是7195平方公里，总人口625万，是全省的政治、经济、文化、科技和交通中心，地处五水之尾、鄱湖之滨，自古有“三湖九都通赣鄱”之说，赣江穿城而过，有“一江三河串十湖”的发达水系，水域面积占比近30%。南昌也是共建“一带一路”重要节点城市、长江经济带重要中心城市、中部地区战略支点城市、大南昌都市圈核心城市。

截止2019年，南昌市机动车保有量118万辆，比往年增长了9%，全市机动车构成中，客车所占比重为92.15%，全市注册机动车千人拥有率为221辆。南昌市目前交通建设情况如下：

（1）铁路

南昌是重要的铁路交通枢纽，衔接沪昆高铁、昌吉赣高铁、昌九城际铁路，拥有沪昆、京九、向莆铁路以及枢纽西环线。目前正在建设南昌东站，将形成南昌、南昌西、南昌东站“三主”客运枢纽布局。

（2）道路

南昌市现行干线路网规划提出的“十纵十横”骨干路网总长度544公里，已建成或在建266公里，其中快速路约171公里，干线性主干路95公里。目前城市一环快速路系统已经成环闭合运行，全长约37公里。

（3）地铁

目前南昌市已经批复和在建共4条轨道线，总长度是160公里。今年年底4号线通车之后，4条线的线网规模基本形成。 

（4）航空

南昌昌北国际机场为4F级，距离市中心30分钟路程。新航站楼占地9.7万平方米，拥有停机机位45个，目前的吞吐量接近1000万。

（5）水路

南昌港地处赣江下游和长江三角洲、珠江三角洲及闽东南三分经济区的交汇点，与抚、信、饶、修四江及鄱阳湖相通，经湖口入长江，是全国内河28个主要港口之一，也是南昌综合交通枢纽重要组成部分。

以南昌市交通大数据信息平台的多源数据为基础，结合各交通管理部门数据来源，客观反映南昌市的交通运行状况，总结道路交通运行特征，旨在透过“数据”看“现象”，深挖城市交通运行规律，合理提出城市交通、建设、管理等方面建议，为相关职能部门决策提供数据支撑。

交通年报相当于反映城市交通发展的年鉴，是一项重要的延续性工作。我们从2008年开始编制《南昌市交通发展年度报告》，从2016年开始编制南昌市的《交通运行分析年度报告》。

在运行分析报告的编制过程当中，我们确定了要按照相关的行业标准去做。例如，区间路段交通拥堵度评价必须依据公安部2020年4月13日发布、10月1日实施的公共安全行业标准《道路交通拥堵度评价方法》，不同等级道路的交通拥堵度以路段平均行程速度与限速的关系判定，共分为四级；路网交通拥堵度评价必须依据《道路交通信息服务交通状况描述》，路网交通拥堵度以行程时间比（实际时间与处于自由交通流状态下的出行时间的比值）换算值判定，共分为五级；交叉口评价指标及标准指的是道路拥堵通常会引发交叉口拥堵，交叉口交通拥堵水平主要以饱和度（通过交叉口的流量和通行能力的比值）判定，饱和度大于0.7即认为交叉口拥堵较为严重。

当然大数据平台里实际上融合了多元数据，涉及部门包括南昌市交通管局、南昌市轨道交通集团、洪城一卡通、南昌市公交集团、南昌客运管理处，数据包括交叉口流量、路段流量、轨道运营数据、洪城一卡通IC卡数据、公交客运量、GPS数据、公共自行车运营数据、出租车客运量及GPS数据。

路网运行分析时，主要通过城市总体运行、各等级道路、跨江湖桥隧、进出城道路、热点区域路网运行情况五个方面进行分析，最后分析出时间和空间上的拥堵规律、常发拥堵路段、桥隧运行规律、交通压力较大的进出城通道及热点周边交通压力较大道路。

高德百度发布了关于拥堵指数分析报告，里面有很多值得学习和借鉴的，研究机构及一些政府部门都很关注，因为这里面会有全国城市交通拥堵的排名。

回顾2020年南昌市道路运行情况。

相对于2019年同期的整体交通状况向好。中心城区工作日高峰平均速度约为27km/h，分月份看，中心城区交通运行呈凹型变化，因疫情影响，2月指数最低，4月以后处于轻度拥堵水平，工作日早晚高峰拥堵集中在核心区，具体情况如下：

（1）一环线

一环线是中心城区最重要的交通走廊，流量比较高，交通拥堵情况多。一环线核查线共选取40个主要的进出环核查点进行流量调查，早高峰进环流量月5.6万pcu/h，出环量约为5.1万pcu/h，进出南一环核查线流量最高，其次为东一环，西一环流量居高不下，货车占比高，黄家湖-前湖立交段易发生拥堵。

（2）主次干路

南昌市现行干线路网规划是“十纵十横”，主干路已经建成了50%，但是局部路段的高峰时段运行速度较低，呈缓行状态。这是通过综合的各方面的数据融合，然后得到高峰小时流量饱和度和运行速度，最后做出拥堵程度评价。

城市主次干路流量不高，但是高峰时段速度下降，整体运行的效率相对较好，绝大多数干路饱和度都是在0.7以下，主干路路网平均运行速度约为25km/h，次干路在高峰时段的平均运行速度约为20 km/h。

（3）跨江通道

2020年全天交通量达到56.44万辆标准车，呈逐年上升趋势，同比增长12.7%。跨江通道现有38车道，高峰小时单车道平均流量为1188pcu/h，潮汐现象依然明显，早高峰车流量整体大于晚高峰，早高峰主要为由东往西，晚高峰则主要为由西往东。平均速度相比2019年有所提高，高峰时段速度下降明显。

（4）跨湖通道

昌东片区跨湖交通需求继续上升，象湖隧道交通功能未充分展现。

（5）进出城通道

进出城从整体上判断是东南西三个方向作为总方向，以南、西方向为主，部分通道易发生拥堵，北侧因为受到地形和地物的影响，相对比较狭窄，交通需求占比也只有16%。

（6）热点分析-红谷滩中央商务区

热点区域因功能集聚导致交通吸发量大，道路车流量大，路网承载能力脆弱，遇高峰、施工、雨天、事故等情况，往往易造成区域性拥堵。工作日平均运行速度约24km/h，高峰时段庐山南大道、红谷中大道、飞虹路局部路段等达到中度拥堵水平。

以下对公共交通系统进行专题的分析：

公共交通各方式中，轨道交通与公共自行车分担率呈上升趋势，常规公交仍占主体地位。受疫情的影响，全国都呈现同样的特征，在上半年公共交通包括轨道交通的客运量都是在大幅下降，目前统计数据显示比2019年同期下降了52.4%。

（1）轨道线网客流

上半年轨道交通客流稳步回升，1号线仍承担了相当大部分客流，就2020年上半年的数据，2月份有非常明显的下降。根据轨道客流OD分布，可以分析得出，客流主要集中在红谷滩和老城核心区，根据一卡通刷卡数据分析，轨道全天换乘公交流量为6580人次，公交换乘地铁客流伟为6809人次。

（2）公交线网客流

常规公交总量同比下降明显，降幅57.1%。常规公交主要客流走廊呈现中心区内部、中心区与外围组团的交通联系特征。然后对站点进行判断，即每个站点的客流。在公交都市创建中，施划了许多的公交专用道，因此对公交专用道的速度进行了分析，分析结果显示运营期间平均速度约17km/h，速率比1.5，路权优先效果不显著。

（3）出租车客流（不含网约车）

出租车客流呈下降趋势，客流分布集中中心城区，具体集中在客运枢纽、大型居住区、商务区。

（4）公共自行车租赁情况

疫情期间，公共自行车绿色健康的优势得以体现，3月份之后租还量相比去年同期有所增长。

我们做了一些不同时期的专题分析，比如天气对交通影响分析、疫情期间运行情况、清明节运行情况、劳动节运行情况、端午节运行情况、高考期间运行情况等。

03 、总结及展望

南昌市交通大数据信息平台、南昌市公安局交通管理局大数据平台、百度地图慧眼等载体基于人口、车辆移动信息大数据的收集分析，得出居民出行和交通运行特征，用于城市交通问题研判分析，比如优化堵点方案、信号配置、交通组织等，为城市交通、规划、管理提供数据支持，对南昌市交通系统优化起到重要作用。

（1）研判城市交通系统问题发挥重要作用

继续发挥交通大数据融合分析作用，进一步整合不同部门、不同种类交通大数据，加强数据协调和开放力度，深入挖掘和运用大数据，形成专报制度，同时完善智能交通基础设施，打造城市交通大脑，推动城市交通高品质发展和交通治理现代化。

（2）城市生长城市交通运行带来新的挑战

城市是在生长，未来交通方式有哪些，会给城市带来什么样挑战，基础设施应该怎么做？外围干线路网支撑土地的开发利用，现在还在强化干线路网，提高了干线路网的可达性，但干线路网面临着流量过饱和困境。

应加强出行诱导，研究限货等管理措施，避免快速路流量过饱和造成常态化拥堵，在机动车保有量不断增长，交通供需矛盾进一步凸显的背景下，缓解交通拥堵问题，必须大力发展公共交通，通过大运量的交通方式疏解核心区交通出行需求。

（3）公交一体化

加快轨道交通建设，完善站点一体化设计，发挥多网协同效益；优化常规公交网络，打造区域公交枢纽，提升吸引力；完善出租车运营调度，强化其公共交通属性；进一步完善公共自行车系统，打造慢行之城。

《2021年度中国主要城市路网密度与运行状态监测报告》显示，南昌市整体排名11，属于中度拥堵状态，南昌东湖区工作日高峰小时运行速度为16.8km/h，道路网密度增长明显，城市外围行政区道路网密度指标仍维持较高增长速度，总体道路网密度为6.5km/km2, 密度比上年度是增加了0.3, 在全国主要城市中排名第15位。

后面提到两个观点：

①高峰平均速度与人均道路里程成正相关关系，随着城市人均道路里程的增加，高峰平均速度呈明显增加趋势；

②城市道路网密度与人均道路里程反映交通供应强度指标，随着城市道路基础设施供应强度的增加，道路网平均运行速度将呈上升态势。

但是城市道路基础设施供应强度是有临界值的，因为土地资源是有限的，我们要去反思道路基础设施供应强度增加到什么程度，交通承载力到底能达到什么样极限，用以指导整个城市的交通系统布局和引导城市交通方式的转变。

这是我今天的报告，谢谢。