近日，安徽科力发布的“智慧交管中枢”系统正是为用户提供了一整套可利用的工具，交管中枢帮助用户发现问题，然后辅助解决问题。

工欲善其事，必先利其器。拥有一款好用的工具，往往可以事半功倍。

交通领域亦如此，对于交通管理部门来说，能够利用科技手段直接解决痛点问题当然最好，但面对基础设施建设不够完善、数据质量低等现实条件，当前更多的需求是凭借一些技术手段来发现问题，再结合人工经验去解决问题。

近日，安徽科力发布的“智慧交管中枢”系统正是为用户提供了一整套可利用的工具，交管中枢帮助用户发现问题，然后辅助解决问题。

什么是“智慧交管中枢”

中枢，顾名思义，起到一个关键、主导的作用。

为什么起“交管中枢”这个名字，安徽科力总体设计部总经理、高级工程师宋志洪表示，当前有很多城市大脑方案，但是城市大脑更多的功能是汇聚和处理一些数据，并没有和交管的应用系统结合，因此，科力希望发挥中枢的作用，将大脑的指令发到前端的各业务系统里面，然后形成一套系统。

另外一个层面，是希望为用户打造一款工具，拿到工具后能够在实战中发挥作用，比如让用户了解在什么条件下设置什么参数，利用“交管中枢”可以发挥什么样的作用。

也就是，“交管中枢”更贴近交管业务的一种形态。

“交管中枢”可概括为“1+4+N道路交通管理综合解决方案”，主要由1个数据运营平台、4个业务实战平台和N个智慧应用三层架构组成。

1个数据运营平台作为产品的核心，负责将各类外场设备的业务数据、第三方平台数据进行统一的接入、清洗、转换、落地、共享，通过统一接口服务对上层应用提供数据服务。

4个业务实战平台为交通管理的参与者提供满足不同场景的实战化应用平台，包括：PC端、大屏端、移动端、公众服务端，各平台需针对用户的实际使用场景进行功能与业务设计，同时需要考虑各个平台之间的有效通讯，共同形成一个有机的整体。

N个智慧应用是在4个实战应用平台的基础上，针对各类实际业务而设计的实战应用，一个智慧应用需要为4个业务实战平台考虑不同场景下的业务功能需求，以满足用户全场景全链路的实战业务。

智慧交管中枢的作用

在实际应用中，中枢能发挥哪些作用呢？

第一，拥堵事件发现处置。首先是发现违法事件和事故，然后通过视频进行确认，再与警员进行关联，通过中枢APP将信息推送给路面警员及时处理，中心再根据处理结果关闭事件，实现整个流程闭环管理，提高事件处置效率。

第二，在交通信号方面，以往信号配时方案与效果评价基本是分散的，方案下发后需要通过人工诊断合理性。“交管中枢”根据出行需求和实际道路通行能力进行比较，道路通行能力主要是根据历史最大通行量结合道路通行条件进行计算，借助机器学习和人工智能算法，实现路口、线路、区域信号控制效果和信号控制方案合理性的分析，实现信号控制时段的智能划分和信号配时方案的自适应优化，实现单点优化、绿波带、红波带及区域协调控制策略。

另外，在路口问题诊断方面，“交管中枢”也可以利用多指标多维度综合客观反映路口的通行水平。

第三，在信号优化层面，同时加入了交通诱导功能。比如用户要对某些道路或交叉口进行管控的时候，通过诱导的方式提醒出行人员注意管控道路；另一方面，对于一些拥堵事件或道路施工等及时推送，为出行人员提前规划路线。

第四，设施和数据的监管，由于“交管中枢”要保证数据的完整性，所以对设施进行完整的全生命周期监管，包括设施状态告警，设施故障次数、修复等。

第五，关于事件运行的预案，比如预测交通流发生的变化，类似城市的交通预报，判断交通流量和趋势。一是特殊时期的交通流量分析，二是对事故发生后可能造成的交通影响提前制定预案。

“交管中枢”根据历史同类型事件的数据，通过模型分析事件影响力，当事件即将发生的时候进行预判。比如节假日的高峰时期会出现在什么时间段，交通应该如何管控，管理人员需要提前到什么位置或采用何种预案，“交管中枢”可以和用户配合完成工作预案，用户可以根据历史数据观察来参与这个过程，包括人员排班等。

第六，一路护航，除了特勤保障之外，还包括消防车、救护车等特殊车辆的护航。

首先，“交管中枢”可以结合护航路线当前的实际路况进行综合评估，然后规划一条合理的线路；

其次，系统也考虑到特殊车辆行驶路线或周边发生事件时要做到人员消散，也就是用户可以根据实时的监控状态，如果发生故障可以临时调整线路;

第三，对于救护车和消防车之外的车辆，比如警车开道，“交管中枢”里面会对周边线路的交通影响进行评估和预判，警卫路线执行时，交通诱导需要和线路同步，在这个时间段建议出行人员选择其他线路，以此达到对社会车辆影响最小。

除这些功能之外，“交管中枢”还设置了拥堵点和乱点治理、违法车辆拦截等功能。宋志洪表示，科力希望尽可能实现一些业务流程闭环，对于某些无法实现闭环的业务，也能够为用户出谋划策，更多的是提供一个工具。

做到最大投入产出比

安徽科力在行业深耕数十年，占据着重要位置，相比来看，科力的产品具有哪些优势呢？

宋志洪表示，科力凭借多年的行业积累，知道用户需要什么，在做城市交通管理的时候，能够很好的理解用户的出发点和最终目的，比如用户实际要做什么事，面对市民要做什么事，面对考核要做什么事等等，而且通过科力的平台能够帮助用户做这个事情。相比单纯整合数据，科力还会帮助用户考虑数据能发挥的作用和它的成本投入产出是否能成正比。

科力更多的出发点是考虑用户的实际情况，比如哪些地方需要状态数据，哪些地方需要流量数据，哪些地方需要优化，哪些需要重点监管等，首先根据实际需求来评估，因地制宜，做到投入产出比最大。

据悉，“交管中枢”目前已经在安徽省蚌埠市400多个路口实现应用，解决了公安交管应用中遇到的突出问题，提高了城市交通管理水平和交通运行效率，并得到了用户的认可。

结语

在城市大脑、智慧心脏等热点产品慢慢冷却之后，安徽科力发布的“交管中枢”看似步伐慢了半拍，但这也正是瞄准行业痛点问题之后打造的一款更贴近用户的产品。

从产品本身来看，最终还是要拼细节，以及对实战业务的理解，“交管中枢”在蚌埠迈过了第一关，未来能否在更多的市场中应用成为交警用户日常使用的工具还需要更多验证。

以往，科力智能交通市场更多集中于安徽本地，近两年科力有选择、有重点的全国市场布局初见成效，2021年科力销售业绩、信号机产销量均创历史新高，同时加大了研发投入，打造了核心产品。对于科力来说，将进入一个全新的发展时期。