赛文交通网整理、采访了十家国内外交通信号厂商的发展历史和关键人，记录我国交通信号控制产业的发展故事。

最早控制交通的设备是1868年在英国伦敦安装的色灯信号机，由此算起交通信号机的发展历史应该有100多年了。

1978年10月，上海市研制成功我国第一台自动控制信号机，控制方式为定周期式。

1979年4月，公安部在广州召开全国城市交通管理工作会议之后，各城市开始研制自动控制信号机，主要有多时段定时式和感应式信号机。

1987年公安部组织研发“七五”国家重点科技攻关项目《城市交通控制系统》。由公安部交通管理科学研究所、同济大学、电子部28研究所、南京市交警支队共同研发，该系统是我国自行研制开发的第一个实时自适应城市交通控制系统。

虽然起步较早，但我国交通信号控制产业发展真正开始出现大约在1997-2000年间，海信网络科技、连云港杰瑞电子、上海宝康、格林威等目前在市场上具有重大影响力的企业都是在这一阶段开始进行自主知识产权的信号机和系统的研发，如果从这个时间节点计算，我国交通信号控制产业发展实际上也仅仅20年的发展。

赛文交通网整理、采访了十家国内外交通信号厂商的发展历史和关键人，记录我国交通信号控制产业的发展故事。

在整理的过程中我们发现，几乎所有厂商对自己的信号发展历程都没有沉淀下来的资料留存，而大部分厂商中经历了公司信号创业原点，说清楚这近20年发展故事的人也都有离开公司，这对我们信息的整理和查寻增加了难度。

尽管这是个20年左右新兴产业的发展，但我们仍需要记录和“传承”。

盘点中国十家具有历史沉淀的交通信号机厂商发展史。

 01、青岛海信网络科技股份有限公司 

海信网络科技成立于1998年10月， 2000年进军智能交通领域。

2002年，HSC-100信号机是海信网络科技斥巨资，约50名开发人员耗时3年多，根据中国的交通特点研究开发了集中协调式信号机。

这在2000年时候，海信能做出投入迄今仍比很多厂商信号研发人员数量还多，研发耗时还长的决策，实在具有超常的决策能力。产品基因，自主知识产权的追求，海信在这接近20年时间里的成功不无道理。

2003 年年底，海信网络科技成功中标青岛市黄岛区和龙口市交通信号控制系统，从此拉开了海信交通信号控制系统进军市场的序幕。

2005年12月，HiCon自适应交通信号控制系统以性能测试第一名的成绩中标2008奥运城市北京市智能化交通管理投资建设项目，彻底打破国外公司在高端信号控制器的垄断局面，在中国交通信号控制发展史上具有重要的里程碑意义。

北京奥运项目的获得让海信打开市场局面。

2006年初，海信再次中标北京市快速路交通信号控制系统建设项目，对全面改善北京交通状况起到良好促进作用。

北京奥运会和北京快速路交通信号控制系统的项目中标为海信网络科技带来了更多的市场机会，由此海信信号机开始逐渐走向全国市场。

经过长时间的积累，海信网络科技的信号机已经布局全国各地，是继SCATS、西门子SCOOT后广泛应用的国际第三大信号控制系统。

目前海信在国内市场已有超过80座城市安装了交通信号控制系统，包括北京、青岛、济南、武汉、福州、厦门、贵阳、兰州、太原、银川、南昌、长沙、乌鲁木齐、西宁、长春、南昌、桂林、佛山、江门、淄博、烟台、镇江、苏州等大中型城市等。

赛文交通网统计，2011-2017年海信网络科技信号机总出货量达到14000台，交通信号机出货量业绩连续多年位居全国排名第一。

 02、连云港杰瑞电子有限公司 

杰瑞电子是中国船舶重工集团公司下属国有控股公司，2004年由中国船舶重工集团公司第七一六所自动控制器件研究中心改制成立。

杰瑞电子研发信号机与其前身背景有很大关联。

七一六所早期与青岛澳柯玛合作建设空调控制系统。澳柯玛建议七一六所可以尝试做交通信号灯，经过调研，杰瑞认为交通信号机在交通控制中更为关键，由此种下杰瑞产品研发信号机的种子。

当时，连云港的信号机也面临升级，于是委托七一六所研发交通信号机。

至此，七一六所成立了自控组，从1997年开始研发单点信号机，公司也是在这一年开始进入智能交通领域。

当时整个团队的研发人员大约有10人，都是前期做了很多工控项目的研究人员，对整个工业控制和自动控制有较多的积累经验，从而保证了信号机的稳定性。

1998年，公司自主研发推出第一款单点信号机及相关设置软件。

2001年，推出第一代联网信号机及相关软件。杰瑞电子的信号机市场正式在全国铺开是2001年研发的协调式信号机，研发之后首先在山东日照使用，是日照第一台能控制多相位的信号机。

2004年，推出了太阳能无线信号控制机。

2005年，推出第二代信号控制UTC系统。

2010年，推出了第三代联网信号机，同时正式推出信号控制系统JR-UTC-MATHS系统，实现了区域自适应控制、瓶颈控制、绿波协调控制等功能。

2012年，完善了第三代控制系统，完善了各种控制功能，实现了信息服务数据分析和挖掘。

目前杰瑞电子信号机已经发展到第7代，分别有单点式、集中式和移动式三种类型。研发团队已增长到40人左右， 产品主要分布在华中及华东地区，交通信号控制机已应用于全国273座城市。

 03、上海宝康电子控制工程有限公司 

宝康电子控制工程有限公司是宝钢（集团）公司旗下的高科技公司，其前身是原宝钢自动化部下面的一个专门做三电设备维修的一个小车间，主要是做宝钢里面的一些三电调试、板卡类的维护。

1994年公司成立后，开始自主经营，自负盈亏。当时宝钢集团下的子公司大大小小有五六百家，但真正靠市场生存的却是寥寥无几。宝康电子面对严峻的市场竞争压力，成立初期主要研发电子警察。

1999年，公司建设了全国第一套卡口系统，1999年，公司自主研发推出了Ⅰ型信号机。

1995年上海引进了scats信号控制系统。引进之后因使用环境的变化，导致系统故障比较多，可靠性相对下降。

当时信号灯系统仅靠交警自己来维护显然是不现实的，所以上海交通局希望寻找一个研发能力强的企业来承担维护这一块。宝康以硬件维修知名被上海交通局选中。

宝康电子从1995年开始承担上海市SCATS系统信号机维护工作，因此具备了一定的交通信号控制专业工作经验。

1999年左右，宝康开始自主研发信号机，当时研发团队部分人员之前工作于公安部交通管理科学研究所，积累了信号机研发经验，再加上之前对上海SCATS系统信号机维护工作的经验经历，形成了交通信号控制专业原始技术团队和经验的积累。

1999年，Ⅰ型信号机一经推出受到了极大的市场关注，随着来自市场的信息和用户需求增多，从而在2000年推出了Ⅱ型信号机，该机型的稳定性、多功能性成为其最大的亮点。

经历了十余载之后，由于Ⅱ型信号机的设计已十分久远，在某些方面不能满足新国标的要求，宝康电子于2011年提出Ⅲ信号机的研发。

2014年，宝康最早提出“动态绿波”理念，并付诸实践。

2015年又推出第四代信号产品。

目前宝康电子的信号机主要分布在江苏、浙江、上海、四川、广东、福建等地区，累计覆盖城市达到38座。

 04、南京莱斯信息技术股份有限公司 

上世纪八十年代中期，我国上海、广州等大城市使用的都是国外信号控制系统及信号机产品，如上海使用英国SCOOT系统，广州使用澳大利亚SCAT系统，这些系统并不适合我国国情，而且价格高、维修困难。

公安部为此决定立项攻关研制适合我国国情的城市控制系统及配套产品，电子部28所（现为中国电子科技集团公司第二十八研究所）作为第一批参研单位，主要参与了《南京市交通控制系统》国家重点科技攻关项目和《城市交通控制系统应用技术》国家重点科技攻关项目，自主研发了国内第一套城市信号控制系统及其关键设备，填补了国内空白。

1988年07月16日，由中国电子科技集团公司第二十八研究所投资成立了南京莱斯大型电子系统工程公司，2009年，整体变更为南京莱斯信息技术股份有限公司。

南京莱斯自主研发的第一代信号机技术力量以电子工业部第28所科研人员为主，公安部无锡所和南京市交警支队都给予了技术支持。

莱斯自主研制的第一套适合我国国情的联网信号机投入市场后，率先在湖南省株洲市推广应用，有效改善了当地交通拥堵状况，减轻了交警工作强度，获得了用户的认可。

同时，南京、常熟两座城市在推广使用莱斯道路交通信号控制系统及信号机产品后，已成为全国唯一两座连续九次获得“畅通工程”一等管理水平城市。

目前的南京莱斯的信号控制系统已发展到第3代产品，研发团队30人，系统主要分布在南京、株洲、佛山、常熟等120个国内大中型城市。

 05、重庆攸亮科技股份有限公司 

攸亮科技初创于2012年底，整合重庆易博交通控制设备有限公司、重庆市易博数字技术有限公司及改制。因此，攸亮科技的信号机历史还要从其前身重庆易博说起。

90年代末期，交通信号在中国市场刚兴起。由于进口产品价格很高，且后期服务效果不理想，重庆交警总队相关技术员自己开始着手研发，相继推出GJK-1/2/3等产品。

由于交警的侧重点在于管理，因此逐步将信号机研发社会化。2000年初，易博就在重庆交警总队科研所研发产品的基础上进行技术升级，研发推出了GJK-5，功能稍微复杂一些。

易博当时研发信号机的技术力量主要来源于专业的毕业生，研发团队仅4人。

易博交通信号机真正开始推广是在2002年初，易博为重庆AAPP会议服务（亚洲议会和平协会年会），一次性安装了几十台集中协调式信号控制系统，后期逐步在重庆周边以及川东地区推广使用。另外一个大批量安装的案例是2005年亚太城市市长峰会，也是在重庆。

发展到现在，攸亮科技已研发了8代信号机产品，研发团队也增长了近10倍，达到近40人。

作为重庆本地企业，攸亮科技的信号机在西南地区占有绝对的优势，但在全国地区推广的步伐稍微缓慢了些。截止目前，全国66个城市都有使用攸亮信号机。

 06、江苏航天大为科技股份有限公司 

航天大为成立于1998年11月，总经理包可为拿着10万元的启动资金，带有仅有20人左右的团队开启了创业之路。

2001年，大为科技进入智能交通领域。而契机，源于包可为在闲暇时看到的一张《新民晚报》，“报道提到，上海人从德国引进了3台第一代电子警察，这可是国内首次。”

包可为意识到，这不仅是城市交通发展的未来，更是软件行业的发展方向。于是，他带领团队开始研发信号机、信号灯等交通设备。

初期研发信号机的团队仅7人左右，除公司专业技术人员之外，还得到了公安部交通管理科学研究所的支持。2002年，大为开始参与无锡的智能交通设备建设与管理等工作。

早在2016年，赛文通过市场统计分析将大为定位为无锡的“地头蛇”企业，占有无锡90%以上的城市智能交通市场份额。2016年底，大为获得了资本航天科工的青睐，加入了航天家族，市场也逐步向全国铺开，2017年外地项目合同订单大幅增长。

大为从成立初期就非常重视研发，研发投入占销售投入的10%左右。目前公司已经研发了三代信号机产品，从联网式信号机到自适应信号控制系统，研发团队人数也达到了近30人。

2000年：研发DW-TSC2000网络型交通信号控制机及DW-UTC2000交通信号控制系统。

2010年：研发DW-TSC2010系列网络型交通信号控制机及DW-UTC2010交通信号控制系。

2014：研发DW-TSC3000系列网络交通信号控制机及WITCS交通信号控制系统。

目前，公司在国内市场已累计超过60座城市安装了交通信号控制系统。

 07、深圳市格林威交通科技有限公司 

深圳市格林威交通科技有限公司成立于1997年。

深圳市区域交通信号控制系统始建于1989年。1999年左右，针对深圳市高饱和度、高复杂度、高期望值的交通现状，和规律性、可变性、随机性相结合的交通特征，深圳市交警局提出研发SMOOTH交通信号控制系统的需求。

SMOOTH系统于1999年初投入研发；2001年中，信号机、线圈车检器样机投入试点，运行感应控制；2002年末，系统平台上线试运行，实现绿波控制等功能，率先采用了GPRS无线联网；2003年末，信号机、车检器升级为嵌入式平台，实现自适应控制、公交优先控制等，系统功能趋于完善。

随后，深圳市在2003年开始推广使用SMOOTH系统。

2007年，系统实现了瓶颈控制、近距离路口群控制等放溢出特定功能。2009年实现了全程式倒计时在自适应控制中的应用，自适应控制路口达105个，感应控制路口达38个。近几年，主要是绿波控制发挥效益，绿波控制的路口超过76%。

在SMOOTH系统的开发过程中，对当时世界上应用最为广泛的日本KATNET系统、英国SCOOT系统、澳大利亚SCATS系统及其它系统进行了研究分析，旨在充分汲取著名系统的优点，摒弃局限性，走出技术创新之路。 

SMOOTH系统继承了KATNET系统识别交通状态的方法，汲取了SCOOT系统“临近预测”的策略，引入了SCATS系统战术微调的手段，针对我国的交通现状和发展趋势，提出了基于交通状态识别下的多目标决策控制策略。 

SMOOTH系统主要在深圳和昆明使用，目前深圳市SMOOTH系统总共接入约2800个路口，单机运行的有235个路口，联网控制的有2500多个路口。

 08、浙江浙大中控信息技术有限公司 

浙江浙大中控信息技术有限公司创建于 1999年，是中控科技集团业务重组后的重要组成部分。核心业务是智慧城市解决方案及相关信息系统集成服务。

凭借中控集团数十年的自动控制化经验，中控信息于2003年正式进入智能交通领域。2003年第一台ACS信号控制机研发成功并投入使用。

2004年，中控信息斥巨资研发了Intelliffic交通信号控制系统，该产品应用国际领先技术，结合国内混合交通特点研发，主要为城市交通提供实时控制软件及与软件兼容的信号机。

2005年，中控信息信号控制系统成功应用于杭州市滨江区江南大道双向绿波控制，实现全国第一条真正意义上的双向绿波。

2008年ACS300型信号机研发成功，区域协调控制方式在萧山大规模应用。

2013年，首次成功实施区域协调自适应控制算法。

2014年推出CSC1000信号机。

2016年成功研发应用基于大数据的信号动态自适应优化算法。

2017年杭州城市大脑项目，国内首次实现无前端检测器的大数据信号自动优化算法，国内第一家在城市数据大脑平台成功部署互联网+红绿灯优化的厂商。

目前公司在国内市场累计已有50座城市。

 09、西门子（中国）有限公司 

1924年，随着世界上第一个红、黄、绿信号系统在德国柏林的投入使用，西门子就此正式进入交通工业领域市场。

随着技术的不断创新，1926年，西门子制造出世界上第一套通过中央集中控制的交通信号控制系统，于1932年在伦敦安装了第一台交通信号控制器，并将在交通工业领域发展突破、创新技术作为传统一直延续至今。

1986年，全国各地都在考虑建设交通控制系统的方案，在系统选择上，北京曾经引起一场争论。焦点是，在我国城市交通信号控制系统应用上，是靠引进，还是国产化。

国内一些学者、专家直至公司的老板，对高资金引进国外先进技术而达不到预期效果产生异议，争论从国家经贸部一直到文学作品。西门子信号机就是在这样的背景下引入中国。

1987年11月10日，北京市东区计算机交通信号控制系统开通。该系统采用了世界上先进的SCOOT自动适应信号控制技术，是北京第一个开通运行的交通信号区域控制系统。时任国家领导人万里、杨尚昆等先后亲临控制中心视察。

西门子智能交通部在中国的建立始于1989年，自1989年在北京交付第一套感应式交通控制系统之后，一直在中国市场不断发展。

大连市交通控制与监视系统项目于1996年开始建设，1997年投入运行。交通信号控制采用西门子的UTC/SCOOT系统，目前安装合计约有850个路口。

成都市于2000年开始建设交通信号控制系统，在系统投入运行的初期，就采用了西门子UTC/SCOOT系统，目前约有800个路口。

2007年5月开始，西门子（中国）有限公司智能交通部开始参与武汉市的智能交通系统建设，迄今为止建立起了一个覆盖700个路口左右的城市交通信号控制系统。

2004年西门子向兰州用户提供智能交通信号控制系统。

2005年，承德较早引入了西门子智能交通信号控制系统，该市由此成为河北省第一个应用智能交通信号控制系统的城市。

2014年7月，西门子与珠海交通局签订合同，为珠海量身定制交通信息管理平台。

伴随着北京、大连、青岛、成都、承德、武汉等项目的实施，西门子将先进的集中协调控制器与中心实时自适应控制系统引入中国，给当时的中国交通市场注入了新鲜的血液。

经过在中国近30年的发展，数以万计的路口正在使用西门子交通信号控制器。

 10、安徽科力信息产业有限责任公司

安徽科力信息产业有限责任公司成立于2000年，成立初期主要从事交警电子信息化业务，经过长期实践，公司团队意识到信号机在交通管理中作用非常关键。此外，作为集成商，安徽科力也经常会与信号厂商合作，依赖其他厂商终究不是长久之计，于是2007年公司开始自主研发信号机。

当时的研发团队硬件方面仅有3人左右，由于公司本身就是做交警相关业务，并且在与南京莱斯及其他信号厂商合作时积累了相关经验，因此主要技术力量还是来自科力企业研发团队。

由于对本地交通特点非常了解，信号机主要针对交警需求研发，科力信号机初期市场主要以合肥为主，目前占有合肥80%左右的市场，后期逐步向周边地区拓展。

安徽科力信号机已发展到第5代，主推的就是科力威狮系列信号机，能够实现自适应控制，可以控制灯组、根据车流量设置跳相位等，目前处于试点阶段。

截止目前，公司交通信号控制机已应用于全国55座城市。

欢迎有交通信号历史沉积的其他厂商与我们建立联系，提供素材，我们还将适时推出第二期的信号厂商发展史。