标准制定部门不同，ETC是交通部为了实现高速公路不停车收费为主要目的的一种手段；机动车电子标识则是公安部牵头，以车辆管控为目的的标准规范

1、标准制定部门不同，ETC是交通部为了实现高速公路不停车收费为主要目的的一种手段；机动车电子标识则是公安部牵头，以车辆管控为目的的标准规范。

2、应用场景不同，ETC主要实现高速公路的不停车收费通行，机动车电子标识应用场景相对广泛，可用于车辆管理、城市交通管理、环保限行、涉车小额支付类的商业应用等，绑定支付后，也是可以用于高速公路不停车收费。

3、ETC属于有源系统，车载终端采用的有源芯片，需要终端自带电池提供电力支持；电子车牌系统属于无源系统，车载终端采用的是无源芯片，不需要额外电力。

4、系统安全等级不同，ETC虽然采用国标，但系统安全加密算法是DES算法，不是纯国家自主知识产权的标准商秘算法；电子车牌系统采用自主知识产权的商秘SM7算法，而且车载终端实现防篡改、防拆卸、防复制。

5、电子车牌可标识车辆唯一身份；ETC不可以标识车辆身份属性。

6、产品生命周期不同，ETC系统的车载终端因需要电池提供电力，寿命5年以内；电子车牌系统的车载终端不需要配置电力系统，借助基站的电磁能量工作，使用寿命可伴随车辆终身。

7、系统采集识读车辆速度不同，ETC系统空中交易一次200ms左右，故车辆速度低于60km/h时才可完成采集；电子车牌系统的空中识读一次20ms左右，实际测试，车辆在240公里的时速时，路面识读设备都能准确读取到电子车牌的数据。

8、系统采集识读车辆成功率不同，因ETC支持车速不同，故成功率较低；而电子车牌系统的采集识读成功率可达99.95%。