国内一些交通控制系统‘蠢’得令人难以想象，智能汽车大规模应用后，会智能吗？

第十届Telematics@China汽车互联网大会今天在上海举行，来自政界和产业界的数百名人士集聚一堂，探讨智能网联汽车的现状和前景。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚博士在主旨报告中表示，支撑汽车产业的第一大基础设施已不是道路，而是互联网；引擎也多了一个，除了动力引擎，还有数据引擎。他还直言：“国内一些交通控制系统‘蠢’得令人难以想象，智能汽车大规模应用后，会智能吗？”这一“吐槽”对政府部门具有一定参考价值。

“工业互联网和软件正在重新定义汽车。”工业和信息化部信息化和软件服务业司司长谢少锋在致辞中说，智能车载操作系统对汽车产业非常重要。放眼全球，宝马一款操作系统有2亿行左右代码，特斯拉一款操作系统有4亿行左右代码，已达到很高的复杂度。我国需要诞生具有自主知识产权、大规模商用的智能车载操作系统，这样才能把握汽车产业的未来。

第十届Telematics@China汽车互联网大会举行

在这一领域，上海企业已有较大作为。上海车联网与车载信息服务产业联盟副理事长、秘书长屠传奇介绍，上海的汽车电子产业年产值已超过1200亿元，车联网产业年产值超过500亿元。

上海市经济和信息化委员会副主任黄瓯表示，依托车联网与车载信息服务产业联盟，市政府积极调动产业上下游的各种资源，在环境建设、资本配置等方面促成企业的对接合作。上海拥有整车通信、导航、位置服务，运营服务平台等诸多相关领域的骨干企业，在全国处于领先地位，已初步形成涵盖核心芯片、车载终端、关键零部件总线系统、应用软件、通信网络、内容提供、信息增值服务、环境建设等核心环节的车联网产业链。

上汽集团与阿里巴巴集团的合作，是近年来上海打造智能网联汽车的一大亮点。王坚表示，阿里巴巴正在开发的智能车载操作系统，“是一个让汽车在互联网上跑的系统，而不只是一个可以上网的车载系统，这是两个不同的概念”。他认为，互联网已成为继道路之后，支撑汽车产业的又一重要基础设施，而且可能比道路更重要，因为其渗透性更强。与之相关，汽车还多了一个引擎——数据引擎。大数据与互联网的结合，为智能汽车诞生打下了基础。

作为阿里巴巴“城市大脑”项目的负责人，王坚介绍，“城市大脑”的内核采用阿里云ET人工智能技术，能对城市进行全局实时分析，从而自动调配公共资源、修正城市运行中的缺陷，成为治理城市的超级人工智能。

在开发这个项目的过程中，他发现，我国一些城市的交通控制系统信息化程度比较低，“蠢得令人难以想象”。不久的将来，大量智能网联汽车投入应用后，如果在这种交通控制系统构建的环境中行驶，会表现得很聪明吗？王坚觉得是不可能的。因此，他建议政府部门加速交通控制系统的升级换代，迎接智能网联汽车大规模商用的明天。