信号工程师的“失”与“得”

去年年底的智能交通行业年终盛典中，提到对2023年的预期与规划，行业大佬们谈吐中虽较为谨慎，但都摩拳擦掌不乏来年大干一场的决心，滞缓3年后，行业都热切盼望着复苏的加速；信号优化市场也不例外，但规模不大、业主购买能力不强等因素一直制约着信号优化行业的发展。

就业难，择业更难，“金三银四”的招聘黄金季即将到来，交通信号优化领域是个就业的好赛道吗？信号优化工程师岗位，适合成为交通人的选择吗？

赛文交通网采访了几位资深的信号优化行业专家，以从业者角度聊聊信号优化工程师的“失”与“得”。

在行业拼打了5、6年的王博是个不甘于平静的人，刚毕业的时候，凭借一股子冲劲和对漂泊生活的憧憬，一头扎进了交通信号优化行业，希望借助工作的机会开阔阅历和见识。交通信号优化常年在外的工作性质某种意义上很符合王博“不安定工作”的要求，喜好驾驶的他也常常能在枯燥的巡检调研工作中苦中作乐。

从业几年时间，王博能清晰感受到信号优化行业发生了很多变化，尤其是今年，疫情结束加上开春，王博负责的几个城市流量激增，项目得到了很多反馈，此前被忽略的信号管控的作用和重要性也体现出来了，业主对于信号作用的体验今年特别直观，信号优化业务是不可或缺的一环。但是单一的信号业务并不能彻底解决拥堵问题，不能完全支撑业主的业务，一个城市经过信号优化之后，需要更系统的交通工程去提升，信号控制只是交通工程的一部分，还有交通规划、交通组织、交通设计、交通设施等等。

交通信号优化岗位的性质注定了工作地点经常随项目变动，且基本上长期驻外，对刚毕业的学生来说诱惑其实是越来越小了，王博对此也略显无奈，“刚开始也需要很多基础工作，劳动量也是很大的。”

“对于新入行的年轻人而言，交通信号优化是磨练心性的岗位，往往这种岗位最开始的薪酬不是那么的可观，但是对于在交通行业这种的成长发展而言，能奠定一个比较好的基石。”王博这样分享在交通信号优化行业的收获和经验。

“保持一个乐观的心态，能看清楚这份工作的强度，重在参与，重在体验，重在收获，重在拿到最开始的一手资料，知道数据怎么来、怎么用，以及信号的一分一秒对于交通会有多大的影响，从而对于未来研究更深、更好的技术能给到更大的支撑。”

扎根东北的王道强虽然看起来年岁不显，但已是信号优化行业中一家知名企业的技术总监，2012年交通信号管理与控制专业硕士毕业的王道强，从一份设计院的交通设计工作开始扎根，“刚毕业的时候基本没有专门做交通信号优化的企业。”谈起刚开始的工作经历王道强笑道。

交通信号优化行业在2014年逐渐兴起，之后逐渐被政府、建设者分到了一个单独的领域。

2016年，王道强开始在黑龙江地区从事交通信号优化，“信号优化行业以后也会有一个很好的发展，但是还是体量比较小，会受制于很多方面。例如黑龙江，受制于资金限制，绝大部分调优工作是交给信号机厂家，很少有单独经费进行信号优化项目专项招标，选择专业的信号优化服务商。”对于交通信号优化的发展与制约王道强这样总结，“但是信号优化行业是会一直存在的，从智能化角度来讲，自适应信号也好，智能系统也好，还是需要信号优化师实时的把控。”

“要说单独从事信号优化工程师这一个细分的领域，我还是不建议。”王道强认为，作为一个交通工程师来讲，理论知识应该是一个系统，信号优化工程师只是作为交通工程师的一个小分支。“从从业角度来讲，还是建议大家去学智能交通、交通工程或者交通运输工程这些大类，然后系统地发展学习，而不是只从信号优化工程师这个起点开始，这一方面的市场太小了，从业会比较受限。”

对于新入行或者准备入行的人的建议上，王道强想起高中时代老师送的一句话“是金子总会发光”，“在智能交通行业很多年了，我觉得要有一种坚持的精神，刚入行的时候会非常的困难，因为涉及到方方面面，要学的知识太多了，比如从设计角度，从规划角度，从实施角度，包括实践和理论知识的衔接，都需要有一个很漫长的过程，它背后的知识不光有课本上的东西，还有很多的规范，很多实施的案例或者是文献需要去了解，是一个复杂而又漫长的过程，没有捷径。

交通本身就是一个认知的问题，需要一点一点的积累你的学识、认知，这个过程非常缓慢，刚进入这个行业的时候，收入各方面可能不会很高，不像其他行业，刚入行可能一两年就达到一个理想的高度，在交通行业，基本不存在超车的现象，所以选择一个能够迅速提高自己能力的平台也是尤为的重要。

但从整体城市发展角度来看，交通行业还会有一个很长久的发展，未来一定会有一个很好的市场表现。”王道强说到，“选择了这个行业的话，首先要热爱这个行业，要为行业付出努力。老师的话，我一直记到现在，相信自己的能力，当能力达到一定程度的时候，就一定会收获你期望的回报。”

2011年暑假，交通工程专业出身的朱志威恰逢振业优控陈宁宁博士组建信号团队，由此投身信号优化行业，虽然已经升入管理岗位，面对采访时朱志威仍以信号优化工程师自居。“刚开始做信号的时候信号优化还没被行业认为是一个单独的领域，市场对信号优化服务缺乏一定认知，没什么概念，到后来逐步被关注，成为智能通行业的热点，变化还是蛮大的。”

朱志威认为，车流量增长等交通环境的变化和精细化管理需求的增长是行业发展的重要原因“多项交通精细化管理政策的出台促使了这个行业从无到有。”

“信号优化服务的工作我常常用酸甜苦辣来形容。”朱志威道，酸是指相较于智慧交通中的其他环节和岗位，信号优化工程师的工资水平并不算高，常常羡慕他人；而完成优化之后道路由堵到通，获得认同的成就感是为甜；风里来雨里去，基于岗位特殊性基本需要24小时*365天随时处于待命状态是信号优化的苦；配时方案的激烈探讨思想碰撞的火花则是辣；“外出调研时的太阳也很酷辣呀。”朱志威笑到。

关于信号优化工程师行业是不是个好赛道的问题，朱志威显得感慨良多“现在确实过得不那么好，但即使城市化建设程度很高，高科技设备很完善，也还是需要人来脚踏实地的做信号优化工作。而且 ，随着社会对专业服务的认可度越来越高，行业回归理性，信号优化行业人才会越来越得到重视和看待。”

“信号优化行业人才得到交管部门和企业的认可，这离不开交通信号优化工程师一线的工作经历，这绝对是一个能获得锻炼，获得成就感的岗位。”

相较于前几位专业出身，杰瑞电子Ics事业部智慧城市事业部的张新军进入到交通领域就显得比较偶然。“我是软件科班出身的，2011年进入到智能交通相关的行业，实事求是的讲是误打误撞，来之前我不知道要做什么，来了之后才知道是做交通的。”谈到当初的情景张新军开玩笑到“因为我们是一个研究所性质，面试的时候也没有具体说是开发哪一个方面，毕竟是12年前，那时候孩子都比较单纯，不像现在问的那么细。”

对于当前信号软件方面的发展张新军这样认为，“现在软件体量、软件规模越来越大，技术的复杂度也在逐渐的提高，一些协同或者说跨领域方面的业务也正在慢慢的融合进来。”他表示智能交通软件开发方面是紧跟技术的脚步逐步推进的，现在市面上大数据、人工智能等新的领域，在智能交通在逐渐得到应用，虽然当前仍会有一些的缺陷，但是趋势是不变的。

从软件的角度出发，张新军认为信号优化工程师赛道具备一定潜力。“信号优化控制有很多事情需要人来做，虽然说我们有了很多的理论，但是如何把这些理论应用于实践，或者是较好的提升现有交通的通行能力等，仍需要有人来钻研，综合而言，我觉得还是一个值得进入的赛道。”

“就是做好加班的思想准备，交通这个行业，别人在游山玩水的时候，刚好是你最忙的时候，比如说每到了重大的节假日的时候，信号优化控制，各个业主单位要求比较高，需要有专人做保障。”对于进入行业的准备张新军分别从心理和技术上总结：“技能方面，做软件的要懂业务，交通专业出身的要了解软件技术发展现状，两者相辅相成，不能一条腿走路。”

2006年就进入到交通领域，在信号优化领域耕耘多年的千方科技交通组织与信控控制优化设计部总监蒋光胜先生，是信号优化行业颇有名气的资深专家，他进入到信号优化行业同样有着戏剧化的色彩。

刚毕业时做区域交通组织设计优化设计的蒋光胜，临时受命，接手了尚未交付完成的北京交管局优化项目，由此进入到交通信号优化领域。

他对北京信号优化的历史可以说如数家珍，对行业发展的感受也更加全面。

“北京的信号配时优化服务经历了：按资格招标，以任务单方式结算→按信号机型和区域招标→按行政区域招标的过程。最早的时候北京交管局负责整个路口的信号配时服务，按任务单的需求，哪堵车或有人反映路口信号灯不合理，会给派一个任务单，拿到任务单之后，去路口调研分析怎么优化，之后形成方案上报交管局批准再具体实施。再往后的话，北京交管局信号机类型较多，很少有一家公司能调整所有的信号机，所以当时是按照主流信号机机型和区域来招标，第三个阶段是按照区域进行招标。”

蒋光胜回忆了北京信号优化的几个阶段与历程：

“当时除了SCOOT的系统有要求配时服务企业进行驻场服务外，其他控制系统基本上是系统集成商或信号机厂商在中心值班，但后来随着发展北京交管局也成立了信号配时中心会要求有专人在交管局驻场提供服务。

2007年开始做优化的时候，全国没有多少业主是在购买信号优化服务的，近几年开始逐渐重视，购买社会化服务的越来越多，对优化的要求也越来越高，包括利用一些大数据等进行优化和评价，除了做信号优化之外，也慢慢的往路口交通组织，路口渠化设计，包括一些图纸审核等方面展开，对服务的要求和能力都比原来要高很多。”

提到行业对专业技术和人才素质的要求，蒋总不仅有些感叹：“专业技术上业主肯定希望服务人员的能力越来越高，但是个人专业技术水平达到一定程度之后，能留下来，还接着做信号优化的人反而越来越少。我们身边有很多之前做信号优化的同事，有的去了信号机厂家，有的去了系统集成厂家，真正能留下来一直做信号优化能超过5年、10年的，也就三四成，好多坚持下来干信号优化的，反而不是交通专业出身的。

干信号优化对从业者吃苦耐劳能力的要求也比较高，比如观测早晚高峰，需要起早贪黑，节假日、大型活动都需要进行交通保障，有时夜间信号灯发生故障等情况也需要到现场，基本上要求保持24小时手机待机能够提供服务。同时也要具备较好的沟通能力，方便解决一些业主或群众的问题等等。”

信号优化行业的人员流失也一定程度上影响了行业发展，“还是跟人员的待遇有一定关系，整个购买服务给的价格还是相对偏低，给到人员的工资待遇就没有那么好，做过信号优化的人再去集成公司或者是科技公司，可能收入会高得多，所以导致人才流失比较大。”对于原因蒋光胜这样总结。

但是待在交通信号优化行业同样可以学到很多东西，“一个是在路口的实战经验，做信号优化时间长了之后，去路口就知道该看哪些东西，能很快发现这个路口存在哪些问题，并且在信号优化时会综合考虑各种因素的影响，比如考虑上下游路口之间的交通流量关系，会培养一种系统思维能力，这是毕业之后直接去设计院或者是去集成公司可能学不到的，是很大的一方面。

其次是和业主沟通的经验，刚开始信号优化的时候，可能心里没底，跟业主沟通起来都心里边发怵，但是做信号优化时间久了之后，跟业主沟通方面就不会有太多的压力，所以很多信号机厂家或者集成厂家比较喜欢具有一线信号优化工作经验的人员。

另外一个做信号优化会有比较强的成就感和获得感。优化完一个路口之后不堵车了，得到业主认可，或者开车感觉走得特别通畅，心里边也会有一种自豪感。”

结合这些来看交通信号优化是一个好的赛道吗？从业17年的资深专家蒋总给出了这样的答案：“本科或者大专刚毕业，在信号优化行业摸打个三五年，对个人整个专业的成长还是很有帮助的。

能接触到城市各种各样的路口类型，包括路口的放行方式，交通组织如何规划设计，想在交通组织或未来的智能交通领域有所建树，信号优化可以当做一个基础入门的方向，但是如果学历稍微高一些的话，在这个领域里边不一定能干那么长久，可能三五年就算挺久了。当然随着各地交管部门的领导越来越认识到信号优化服务的重要性，信号优化服务的路口单价能够上来的话，信号优化服务人员的工资福利待遇提高了，可能会有更多的人愿意加入这个行业。”