2010年起，智慧交通的涉及范畴进一步加宽，大型综合性设计院的重要性逐渐凸显。2013年左右，公安部交通管理科学研究所、上海市城市建设设计研究总院、清华大学交通研究所、深圳市综合交通设计研究院等一批具有全国业务能力的设计单位涌现，形成了市场的第一梯队。2021年左右，一些大型设计院在城市智能交通市场比较活跃，EPC总承包大型项目。

但设计市场参与者也在逐渐增多，设备的集成商、大的运营商，包括一些高校和设备商都参与到设计行业中来，加之新技术更新迭代速度不断加快，整个设计市场呈现混乱的形势。

除了市场方面，新的挑战者也带来了人才的竞争，以往“最好的交通人才在设计院”的局面在不断面临挑战。面对新的市场形势，传统大型设计院也在结合自身专业齐全等优势，逐步调整自己的市场战略。

近日，赛文交通网Tvoice栏目对上海市城市建设设计研究总院智慧城市院院长马斌进行了专访，就当前智能交通设计行业的发展、竞争趋势及人才流失问题进行了深入探讨。

Q1：以城建院为代表的一些大型设计院近两年在城市智能交通市场都比较活跃，如何看待设计院在智能交通行业的发展趋势？

马斌：设计市场应该说越来越聚焦于一些大型的专业化的设计院。相较于以前1,000万的智能交通项目算是比较大的项目，现在项目的体量越来越大，基本上智能交通的项目都要达到上亿级。

特别是在做一些EPC项目的时候，项目方迫切希望一些专业比较齐全的设计单位从事设计工作，希望设计院能够深度的跟施工单位进行融合，把设计院的方案真正的落到实处。

Q2：有一些行业观点认为，传统交通设计院正在被边缘化，一方面是小型企业直接参与设计，二是相对于设计院其他业务，交通订单规模小，您怎么看这种现象？

马斌：我觉得上海城建集团作为一家比较大型的设计院这两年工程的规模也好，体量也好越来越大，呈现比较好的发展趋势，边缘化是不存在的，但是现在整个设计市场比较混乱。

设备的集成商、一些大的运营商，包括一些高校和一些设备商都参与到设计行业中来。有好多业主对设计也没有足够的重视，而对于一些小的设计院来说，在专业配置方面还存在一些短板。

所以之后设计院可能会走向两个方向，一个是纯粹做专业化的设计，还有一个大型的设计院，可能做一些比较复杂的大的工程，更系统化的设计。

Q3：已经有部分设计院开始转型，包括舍弃或优化交通这块业务，对于大型设计院以及中小型设计院的转型，您有哪些建议？

马斌：对于一个做市政行业设计的设计院来说，交通虽然不是特别赚钱，甚至有的时候会亏钱，但是交通是我们的本，不能单单因为这个方向亏钱了就舍弃。

并且对于设计院来说，设计是一个一揽子工程，是一个体系化工程。所以上海城建没有因为交通业务少了就放弃这块业务。

Q4：相较以往设计院正面临一些人才流失的问题，关于传统交通方向的就业问题，您有哪些建议？

马斌：我觉得有两个方面，一方面设计院人才主要会流向到BAT等互联网企业，这种现象我觉得不是一种坏的现象，设计院能够培养出这么多的人才到其他的行业，可能反哺好多项目，把互联网企业跟设计院做深度的融合。

现在的大学生到设计院来，也是一个不错的就业的岗位。设计院在整个行业里是一个比较小众的行业，在有些招聘市场里面可能都看不到设计院身影，但是设计院是一个能够真正让毕业生或者进设计院的大学生得到锻炼的一个地方。

设计院里可以学到好多东西，把你培养成为一个复合型的人才，在设计院工作过的人才可以往各个方向进行转型，业主、设备商、集成商都可以，所以我觉得设计院应该是人才最好的选择。