城市交通在美国持续增长，2015年有105亿人次参与城市交通，每年都增加了新的线路和系统。但逾期不能维护和投资不足的症状从未被清除掉。

概述

城市交通在美国持续增长，2015年有105亿人次参与城市交通，每年都增加了新的线路和系统。但逾期不能维护和投资不足的症状从未被清除掉。除却需求增加，国家的城市交通系统已经长期资金不足，导致老化的基础设施和需要修复计划的安排达900亿美元。虽然一些社区正在经历一个城市交通的繁荣，许多美国人仍然不能获得充分的城市交通。

能力及条件

2015年美国城市交通系统承担了105人亿的乘客旅行。这个增长额是33%，对比20年前当时城市交通承担了79亿人次。但这个数字比2014年下降了2.5亿人次。2015年美国成年人在以每日或每周的基础上乘坐公共交通的数字增长了11%。

公共汽车是最常见的公共交通，2015年占大约一半的乘客旅行。15个重轨(地铁/城铁)系统提供大部分non-bus旅行。占总额超过三分之一的乘客旅行数量。虽然在城市交通具有更高的客流量，有近1400名公共交通系统在农村地区，公共汽车、公交车和中型客运共乘服务提供了辅助客运系统，这些经常被遗忘的农村交通系统为没有汽车或不能自己开车,尤其是老年人，提供了至关重要的流动性。

城市交通在美国一直在增长：从2004年到2014年，26%的城市路线以铁路模式投用，轻轨和通勤铁路成为几乎所有的增长，还有11%的城市路线以non-rail模式。此时间段从旅客车站的数量上也增加了17%。然而，许多美国人仍然无法使用公共交通。尽管81%的美国人生活在城市地区，2013年只有51%的美国家庭称他们可以使用公共交通工具去杂货店。

为了使城市运输良好工作，运输车辆（公共汽车、火车等）和基础设施（轨道、信号等）必须处于良好状态。最近的数据显示，全国10%的城市公交车和全国3%的轨道交通并不是处在的“良好的修复状态”。交通基础设施相当糟糕：15%的设施（如维修设施）、17%的系统（例如：电力、信号、通信、售票）、35%的导轨部件（如轨道）)和37%的车台不是处在“好修复状态”。

许多城市交通系统也经历了客流量的需求超出了当时的系统设计，在能力扩展到满足需求与需要维持现有的系统之间产生紧张状态。城市交通系统条件与客流量和财务实力密切相关；当城市交通系统变得不可靠，持续使用的人就随之变得更少，就会产生失去费用支持的连锁反应，更低的上座率会使交通系统的更少投资。几个老旧的重轨系统，包括在华盛顿特区、纽约和旧金山，面临的挑战和后果是乘客的需求、数年延期维修和长期融资问题。

资金和未来需求

由于多年资金不足，城市交通系统在美国正疲于应对老化的基础设施和资金有限，创造了混乱并增加积压。最近的联邦估计量化，积压的项目要实现达到“良好的修复状态”需要900亿美元，2032年预计将增长到1220亿美元。待办事项列表主要是在固定导轨模式，如有着铁路专业的基础设施需求，如轨道和车站；道路模式相反，例如公共汽车可利用现有的道路和桥梁。

除车费收入和其他直接生成收入（如停车和广告款项），交通部门可能会从从联邦、州和/或当地政府收到款项。在2015年,45%的营业费用支付自车票和其他直接生成的资金，而55%的费用支付自公共资金，主要来自州政府和地方政府。联邦政府是公共交通资本支出重要的资金来源的；联邦政府资金贡献了2015年资本支出的42%，而州政府和地方政府贡献了36%，直接生成收入贡献了22%。总营业费用在2015年全国公共交通系统的运营成本支出总额为463亿美元，相当于总资本支出是193亿美元。在运输过程中大部分的资本支出(2015年是64%)专注于改进现有服务，而不是扩大。

联邦政府，解决美国地面交通法案(FAST法)提供了3050亿美元用于高速公路、城市交通、铁路计划，在五年内再授权满足城市交通投资的600亿美元。国家为公共交通提供不同程度的支持。2014年，五个州，加州、伊利诺斯州、马萨诸塞州、纽约州和宾州提供了四分之三的国家城市交通资金，而另五州,阿拉巴马州、亚利桑那州、内华达州、犹他州和夏威夷没有对公共交通的资金投入。然而，运输行动非常成功，采取直接向选民通过选票的措施。2016年，选民通过34/49（69%）交通相关投票措施在未来30-40年可有近2000亿美元的花费。

公共安全

255人死于2015年与城市交通相关事故。大多数死亡是非乘客——2015年死亡乘客占不到5%。然而，在过去的几年中一些高调出现的烟、火、脱轨和撞车主要发生在大的、旧的重轨和通勤铁路系统。

弹性

替代燃料的汽车使用压缩或液化天然气、丙烷、氢气或用电池供电，以上在过去的十年里变得更受欢迎；国家公交车使用替代燃料的份额从2006年的21%上升到2015年的30%，柴油引擎仍然是最常见的，在2015年非电的巴士占68%，但压缩天然气公交车现在占18%的车队。从2010年到2015年，交通车辆电动自行车的数量增加了一倍多，那个时期交通部门使用电动汽车的数量也显著增长---从5到17。

城市交通的弹性通常由极端恶劣天气来测试，基础设施降级和能够临时关闭服务。超级风暴桑迪展示了需要解决弹性问题，那时东河和哈德逊河的关键地下隧道被严重损坏。

创新

过去几年中创新公共交通显著。例如共享自行车和共享乘车挑战人们对公共交通的想法。这些服务也帮助扩大传统的公共交通系统解决“第一英里---最后一英里”的乘客本来很难到达最近的公交车站或骑车后最终目的地的问题。大量职能手机应用程序的使用，现在许多城市交通运营商提供实时更新车辆的位置，允许乘客更好的时间行程。

建议

---鼓励更多各级政府和相关领域的投资，专注于减少修复需求的积压。

---确保一个适当的和可靠的联邦资金来源修复公路信托基金，通过提高汽车燃料税收和探索替代长期融资机制。

---预算和资金的维护和持续改进对保持可靠性和满足对服务的期望是至关重要的。

---使用资产管理最佳实践优先项目，以改善条件、安全、和资产的安全，同时减少全生命周期成本。