美国的道路经常拥挤，经常处在较差的条件下，长期资金不足，正变得越来越危险。

概述

美国的道路经常拥挤，经常处在较差的条件下，长期资金不足，正变得越来越危险。两个以上每五英里的美国城市州际公路拥挤和交通延误，2014年造成的延误和燃料浪费成本1600亿美元，每五英里的高速公路路面状况较差、我们的道路在修复方面有明显的、积压增长的需求。经过多年的下降，交通事故从2014年到2015年增加了7%，有35092人死在美国的道路。

能力及条件

超过四百万英里的公路纵横美国，从15车道州际公路到居住的街道，道路是最可见的和熟悉的形式的基础设施。仅在2016年，美国公路进行人员和货物超过三万亿英里里程---相当于300多个地球与冥王星之间往返。在2008年的经济衰退期间略有下滑后，美国人开车行驶里程达到第二个高峰，仅次于2007年。

随着交通流量的增大，大家对美国交通拥堵更加恶化的情况并不感到惊奇了，但增加道次和新修高速公路道路并没有解决拥堵的问题。两个以上每五英里的城市州际公路拥堵。全国100最大的都市区，从2013年到2014年所有的都增加了交通拥堵。美国人在交通延误上花费69亿小时，相当于每个驾驶者42小时。交通等待浪费了31亿加仑的燃料。时间浪费和燃油浪费合计2014年折合1600亿美元。

全国20%的高速公路在2014年路面状况糟糕。由于交通更加繁忙，城市道路比农村道路更糟糕，与14%的农村道路状况较差相比较，32%的城市道路状况较差。2014年在路途中需要修理修造成美国司机1120亿美元额外的车辆维修成本和运营成本。

在一些地区，州和地方政府重新考虑道路材料，将一些低流量乡村道路从沥青改成碎石。这些道路大多是沥青铺设而且施工价格较低，但随着建筑成本上升速度比基础设施资金成本快，将道路改回砾石是一个维护方面更可持续的解决方案。主要是在过去的五年至少有27个州重铺道路。

资金和未来需要

美国高速公路系统缺乏资金已经有些年头，导致8360亿美元的高速铁路和桥梁累积的资本投入需要。其中4200亿美元积压在现有高速公路维修方面，1230亿美元在桥梁维修，1670亿在系统扩张，1260亿在系统加强（包括安全性增强、运营改善和环境项目）。联邦高速公路管理局估计，在道路、高速路和桥梁改善方面每投资1美元，其回报5.20美元，基于改善了交通流量，回报体现在：降低了车辆维护费用、减少了延误，减少了燃料消耗，改善了安全性，降低了桥梁和道路的维护成本，减少了排放。

联邦政府主要通过联邦公路信托基金和竞争性赠款项目特定的项目成为主要的资金来源，像TIGER。2014年。联邦政府对公路基础设施（包括桥梁）的资本开支是435亿美元，州和地方政府花了483亿美元。州和地方政府负责操作和维护（O&M）高速公路（除了联邦土地上道路）。他们2014年在O&M上花了700亿美元而联邦政府的花费是27亿美元。

联邦在高速公路上投资历来从一个专门、用户缴费资金的资金来源获取，高速公路信托基金。然而，信托基金由于其主要资金来源（联邦汽车燃料税）的局限性已经在破产的边缘摇摇欲坠了9年。税收18.4美分的汽油税和每加仑24.4美分的柴油税自1993年以来就没有征收，通货膨胀也削减了40%的购买力。从2013年到2017年，17个州和哥伦比亚特区提高了汽车燃料税。许多州正在探索其他收入来源募集资金支持道路投资，包括里程计费用户收费。随着汽车燃油效率持续改进和混合动力和电动汽车的普及，里程计费的用户收费呈现一个有前途的长期资金来源，可以替代汽车燃料税。

公共安全

2015年机动车事故造成35092人死亡。交通事故在过去的十年里明显减少，但是突然从2014年到2015年增加了7%，初步数据显示死亡人数在2016年的前九个月上升了8%。2015年比2014年死于车祸的人数中，行人上升9.5%。骑车人上升12.2%，强化了街道设计涉及所有用户的安全的重要性。

最近增加的致命事故尚未完全了解，但是社区正努力通过改进道路设计努力拯救生命，例如通过改进车道和路肩扩大；添加和改进中央分隔区、栏杆、闹市区并线；升级道路标志和交通信号，并使用新材料如高摩擦道路表面处理。另一个越来越受欢迎的社区来改善道路安全的方法是，所有用户是“道路节食”，即重新配置一条道路,减少车道的数量，增加安全功能。例如，一条四车道的、不可分割的公路可以转换为双车道公路，中心双向左转弯车道。减少车道创造的额外空间可以重新分配给其他安全用户，例如自行车道、行人避难岛、或者指定交通停车位。联邦高速公路管理局的公路安全改善计划(HSIP)收集数据进行研究，并为国家实现这些轨道安全措施提供资金。

创新与弹性

新公路设计、施工、维护和管理技术和技术不断发展。联邦高速公路管理局的“每天计数计划”收集和评价新思路、促进验证后的发展、市场化策略方面发挥了重要作用。这些创新包括使用3D设计模型，以便更准确和有效的规划和建设；新方法确定何时、何地以及如何最好地保护路面，更快更有效的许可评审工具新材料。新材料和新技术也帮助公路变得更加可持续和具有弹性，如更多地使用透水铺面材料减少暴雨径流，以及在路面再生材料的使用。

建议

---从各级政府和私营部门增加资金以解决高速公路的大量的需求的积压。

---通过提高汽车燃料税固定联邦公路信托基金收入。确保长期、可持续地为联邦地面交通项目提供资金，当前用户费用每加仑18.4美分的汽油和24.4美分每加仑柴油的税收应该提高，与通货膨胀挂钩以恢复其购买力，填补赤字的资金，为未来保证可靠的资金。

---通过政策和技术解决拥堵，最大化现有道路网络的容量，创建一个集成的、多模式交通系统。

---优先维护和良好的修复状态使道路的寿命最大化。

--州和地方政府应该确保他们的资助机制(汽车燃料税或其他)，提供足够的投资资金需要。

---各级政府需要长期思考如何为他们的道路提供资金，考虑潜在的替代汽车燃料税，包括进一步研究驾驶里程--基于用户的收取费用。

---增加投资和扩大联邦公路安全改善计划，并寻找新的方法进一步向所有用户传播现有的使道路安全方法。