目前，中国ITS发展中的高新技术及其集成技术，我们不比国外落后，通过努力都能够解决，影响其发展的关键在于许多非技术的问题。

目前，中国ITS发展中的高新技术及其集成技术，我们不比国外落后，通过努力都能够解决，影响其发展的关键在于许多非技术的问题。中国的ITS虽然推动了十几年，体制、机制问题依然没有捋顺。我以路网信息的整合为例来分析，交通信息服务是很多政府、企业关注的事，也是ITS最终服务社会的一个终极目标，对于信息服务业，虽然很多部门和企业都在做这件事，但缺乏规划、没有整合。交通管理部门前期做了很多工作，掌握了很多路况交通流实时信息，但只是局限于快速路、主干道，由于没有其他道路的路况交通信息，所以只能在主干道上设置信息屏提供主干道上的路况信息，难以提供全路网的动态信息服务。怎样才能拥有全路网的信息呢？目前有些城市应用浮动车技术，弥补其他道路上缺少信息检测手段的不足。应该说浮动车技术应该尽量完善交通管理部门信息不足的缺陷，并将已有数据实现整合与共享。遗憾的是，至今部门之间还不能真正实现数据整合与信息共享。体制创新比技术创新显得更加重要，从产业化来讲，必须整合各部门的信息，才能搭建全路网动态信息基础上的交通信息服务系统，这种服务系统提供的不是现在的静态信息服务，而是全路网的带有预测功能的动态信息服务。如果某个城市的领导意识到了这一点，这个城市就会克服体制问题率先做好路网动态信息服务，推进信息服务产业的发展。

从中国ITS 企业发展需要的角度，我认为智能交通行业进行体制创势在必行， 国外ITS的发展初期，都是依靠一些有实力的大企业的积极推动，以及政府支持和重视企业所发挥的作用。而中国的ITS行业大部分都是中小型企业，有实力的企业不多，国家‘十五’期间设立‘智能交通系统关键技术开发和示范工程’重大项目的一个初衷，就是想培育出几个具有国际竞争能力的ITS企业。这就需要政府在体制方面创新、在政策方面超前，使我国的ITS企业在技术、资金、人才等方面真正得到政府的扶持，从而在市场上真正发挥作用。不可回避的是，自20世纪90年代中期开始，我国就有一些企业直接介入了ITS行业，十几年来他们前仆后继，有的企业壮烈牺牲、有的企业又爬起来，不少企业艰难地坚持到了现在并得到了发展，他们有了技术的积累和部分成熟的产品，应该得到政府更多的关怀，尤其是在ITS技术研发和应用第一线的企业。

 美国、欧盟和日本等国家对ITS发展实施产业化政策和资金的支持力度等方面，值得我国很好地学习；欧盟一开始就重视ITS标准化制定，以引导欧共体各个国家的ITS协调统一、健康发展；日本将ITS的发展提到了实现社会信息化的层面，定位很高。这些国家还十分重视企业在ITS发展中的地位，都有一个强有力的ITS推进机制。