南京目前汽车保有量已达150万量左右。按照国际城市停车需求占汽车总量的115~130%这样的一般统计特征，南京停车泊位总需求约150*115~130%=172 5~195万个。

南京目前汽车保有量已达150万量左右。按照国际城市停车需求占汽车总量的115~130%这样的一般统计特征，南京停车泊位总需求约150*115~130%=172.5~195万个。路内停车泊位比例，欧洲仅占3~5%；日本10~15%，香港20%左右。欧洲城市突出路外停车供应，同时公交发达方便、市民环保意识强、中心区普遍采取严格的停车限制政策，路内停车泊位比例很低。日本、香港人口密度高，用地紧张，路外停车场相对于欧洲城市少，路内停车相对偏高。但是，日本和香港，特别是香港，汽车人均拥有率相对欧洲要少很多，所以路内停车总量并不很多。我们的城市停车供应特别是配建停车历史欠账极大，导致路内停车比例远远高于欧洲日本等国家，也高于我国香港台湾地区。据报道，我国城市路内停车比例最高的超过70%！按照南京5月份停车新政有关部门透露，该市收费的路内停车总量仅3.2万个，后来在“应划尽划”要求下，突击施划了一批路内停车位，总计也不过4.3万个。应该说，相对于南京的停车需求总量以及按照最低限度路内停车占3%推算需求5.2~5.9万个来说，南京的路内停车数很低很低的。但是，实际情况并非如此简单。第一，实际的路内停车数量和比例远远高于公布的数据；第二，路内停车空间分布极为不均，主要集中在老城、中心区和商业繁华地段。基于上述情况，我们既反对不顾步行自行车公交等绿色交通方式的优先通行权，盲目施划路内停车位，也不应当一概反对或拒绝施划路内停车位，而应当修订完善相关规范标准，明确路内停车设置方案工作方法与程序，由专业咨询机构编制专项规划实施方案，充分进行详尽调查调研，综合考虑动静态交通条件与各方利益、诉求，通过专家咨询评估、方案公示、公众参与等刚性程序，因地制宜合理施划路内停车位。