因为目前4万多个路内停车位施划的依据是由南京交警制定，并已上升为公安部行业标准的《路内停车设置规范》。按照这个《规范》，这4万多个路内停车位很可能都是“合法的”。

杨涛@小狐围脖南京：评南京“影响出行的路内停车一律撤销”

知错就改是好事，值得鼓励，但结果恐怕不看好！因为目前4万多个路内停车位施划的依据是由南京交警制定，并已上升为公安部行业标准的《路内停车设置规范》。按照这个《规范》，这4万多个路内停车位很可能都是“合法的”。但是恰恰这个《规范》本身就值得商榷。这个《规范》放到日本北美基本没有自行车出行的地方都没有太大问题，但在中国乃至欧洲一些自行车十分普及的地方，就有很大问题！可以说目前南京很大一部分已划的路内停车是以侵害步行自行车和公交路权为代价的，是不应该划的！有关部门的政绩满足了小汽车使用者的诉求，但却伤害了许多交通弱者的权益。比如（仅举一例，其余类推），16米宽的城市支路，要保证步行自行车安全通行，两侧至少各5米的步行道加非机动车道，剩下仅有6米通行机动车，要双向通行已经十分勉强。如果允许双向施划路内停车，势必以牺牲步行自行车空间为代价！很何况还没有考虑道路绿化占据的空间！因此，执行公安部这个行业标准应当及其极其慎重，必须做好充分调查论证，以确保行人自行车以及支线公交安全有效通行为前提，科学合理地有节制地设置路内临时停车位，并且要限制上下班高峰期路内停车。以这样的要求来衡量，南京目前施划的4万多个路内停车位很多牺牲了步行自行车通行路权，也影响了支线公交开行，是应该被取消的。结果如何，拭目以待！

杨涛@小狐围脖南京：关于路内停车的补充思考和建议

南京目前汽车保有量已达150万量左右。按照国际城市停车需求占汽车总量的115~130%这样的一般统计特征，南京停车泊位总需求约150*115~130%=172.5~195万个。路内停车泊位比例，欧洲仅占3~5%；日本10~15%，香港20%左右。欧洲城市突出路外停车供应，同时公交发达方便、市民环保意识强、中心区普遍采取严格的停车限制政策，路内停车泊位比例很低。日本、香港人口密度高，用地紧张，路外停车场相对于欧洲城市少，路内停车相对偏高。但是，日本和香港，特别是香港，汽车人均拥有率相对欧洲要少很多，所以路内停车总量并不很多。我们的城市停车供应特别是配建停车历史欠账极大，导致路内停车比例远远高于欧洲日本等国家，也高于我国香港台湾地区。据报道，我国城市路内停车比例最高的超过70%！按照南京5月份停车新政有关部门透露，该市收费的路内停车总量仅3.2万个，后来在“应划尽划”要求下，突击施划了一批路内停车位，总计也不过4.3万个。应该说，相对于南京的停车需求总量以及按照最低限度路内停车占3%推算需求5.2~5.9万个来说，南京的路内停车数很低很低的。但是，实际情况并非如此简单。第一，实际的路内停车数量和比例远远高于公布的数据；第二，路内停车空间分布极为不均，主要集中在老城、中心区和商业繁华地段。基于上述情况，我们既反对不顾步行自行车公交等绿色交通方式的优先通行权，盲目施划路内停车位，也不应当一概反对或拒绝施划路内停车位，而应当修订完善相关规范标准，明确路内停车设置方案工作方法与程序，由专业咨询机构编制专项规划实施方案，充分进行详尽调查调研，综合考虑动静态交通条件与各方利益、诉求，通过专家咨询评估、方案公示、公众参与等刚性程序，因地制宜合理施划路内停车位。

 
新闻正文：
南京交管部门：影响出行的路内泊位一律撤除
对已增加的42924个路内泊位“回头看”，不符合规定的，影响出行的一律撤除；配合住建部门打通软件大道西春路路口、机场高速匝道及马群广场等7个交通“节点”……“再干200天”专项行动已正式启动，南京交管部门向社会公布了具体“菜单”，涵盖了44项任务，直至明年4月，分两个一百天展开，在缓堵保畅的同时，推动重点违法整治。