据统计，自行车服务公司2012年共收入7 11万元，2013年1至10月收入128 56万元，共计不超过200万元的收入，而仅公共自行车的建设投资就有4亿多元。“除了这4亿多元，经初步测算，每年运营的费用缺口在4000万～5000万元之间。” 初步估算：每辆公共自行车的运营成本为1724元 辆 年。 杭州 2009 年1 ～ 6 月，公共自行车共投入运营成本417 万元、税金16万元，而营运收入只有286 万元（其中广告收入仅100 万元），累计亏损147 万元。营运收入偏少限制了公共自行车的持续稳定发展，使用1 年多的公共自行车开始出现各种故障，维修量不断增加，运营成本逐渐加大，而作为主要收入来源的广告市场却在萎缩。对于租赁业务本身并不盈利的公共自行车系统来说经济压力较大。”

城市公共自行车发展的困局——绿色、不经济：财政不可持续 

【绿色：公共自行车绿色环保，是一种较好的出行方式】 

公司或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站，随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车，并根据使用时间的长短征收一定额度费用，以该服务系统和配套的自行车路网为载体，提供公共自行车出行服务的城市交通系统。 

 公共自行车能源消耗为零、排放为零，绿色、环保（但是从交通系统的效率来看，远低于公共交通） 

 【不经济：高额的建设和运营成本，不经济】 

1、建设成本分析 

自行车价格 

 国内的自行车平均价格在1000元/辆 

锁桩价格 

 锁桩平均价格在3500元/个 

初期建设费用 

 每个租车服务点建设标准的“一亭两棚”（造价22 万元） 

综合建设费用 

杭州5万辆车，4.5亿元，平均每车0.99万元/辆。 

广州5000辆车，2800万元，平均每车0.56万元/辆 

太原2.9万辆车，4亿元，平均每车1.3万元/辆 

2、运营成本分析 

运营成本包括：人员工资、维修、调度、保洁、电子原配件、系统费用等 

太原 

据统计，自行车服务公司2012年共收入7.11万元，2013年1至10月收入128.56万元，共计不超过200万元的收入，而仅公共自行车的建设投资就有4亿多元。“除了这4亿多元，经初步测算，每年运营的费用缺口在4000万～5000万元之间。” 

初步估算：每辆公共自行车的运营成本为1724元/辆/年。 

杭州 

2009 年1 ～ 6 月，公共自行车共投入运营成本417 万元、税金16万元，而营运收入只有286 万元（其中广告收入仅100 万元），累计亏损147 万元。营运收入偏少限制了公共自行车的持续稳定发展，使用1 年多的公共自行车开始出现各种故障，维修量不断增加，运营成本逐渐加大，而作为主要收入来源的广告市场却在萎缩。对于租赁业务本身并不盈利的公共自行车系统来说经济压力较大。” “杭州公共自行车服务系统截止到今年年底将发展成为拥有2200个服务点，52800辆公共自行车， 2011年公共自行车的实际运营成本达将到六千万左右。” 

初步估算：每辆公共自行车的运营成本为1200元/辆/年。 

株洲 

记者调查发现，公共自行车的成本价1200元/辆，两期共2万台，1058个租赁站点，建设投入共2亿元。运营和维护费用第一年400万元，第二年1200万元，第三年预算1200万元。而如今，当市民的意见沸腾如潮时，各方将这一切归咎于“没钱”。“从去年起，每个月100万元的运营费出现了问题。”健宁公司董事长张文蓝说，公司近200名工人的工资近70万元;维修、调度、保洁车辆费10万元;保洁费用10万元。除去这些，用于购买电子原配件、维修车辆和系统的费用已所剩无几。 

初步估算：每辆公共自行车的运营成本为1000元/辆/年。 

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从目前的运行来看，公共自行车=免费自行车，然而建设和运营成本太高，有点经济适用房花了几十万豪华装修的感觉。 

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【反思：绿色、不经济，财政不可持续】 

我们往往以经济发达的国家的公共自行车系统作为榜样，殊不知你我有别。经济发展的差异自不必说，人员的素质也是相差悬殊。国内的公共自行车损坏率高，维修的成本高，武汉还出现过一个站点的所有公共自行车被人扎破轮胎的情况。遇到损坏的自行车，骂上一句，甚至还踹上一脚。 

法国的公共自行车系统-很先进，也很美丽，但是好的不一定是合适的。 

 法国智能化公共自行车（很先进也很美丽） 

正如一个偏瘦的人...... 

在印度，可能是“多吃点，因为他可能是营养不良” 

在欧洲，可能是“好好，不错，减肥的效果不错” 

……………… 

公共自行车的发展也是一样，要因地、因时制宜。欧美发达国家的公共自行车系统也是一定发展阶段的产物，如果他们买几辆公交车都要勒紧裤腰带的话，显然公共自行车对于他们也是不合适的。 

当然无可否认，公共自行车有利于缓解城市交通拥堵减少碳排放，引导市民养成绿色健康的出行习惯，但是由于其高额的建设和运营费用，又有多少城市能够负担？ 中国目前设置公共自行车系统的城市普遍存在运营亏损，补贴严重的情况。 

绿色、不经济的最终结果可能就是财政的不可持续。