没有人比加州大学洛杉矶分校的唐纳德•舒普（Donald舒普）知道更多有关停车问题的了。因此他被称为“停车问题的先知”并于2005年出版了《免

没有人比加州大学洛杉矶分校的唐纳德•舒普（Donald 舒普）知道更多有关停车问题的了。因此他被称为“停车问题的先知”并于2005年出版了《免费停车的高额成本》（TheHigh Cost of Free Parking）一书。舒普的先知卓见推动了根据市场实际情况的停车收费政策，确保城市的停车收费效益最大化。而这样可以花更少的时间寻找车位，也能缓解交通拥堵。在最新一期的ACCESS杂志，发表了一篇改编自旧金山纪事报的专栏文章，舒普指出了几个停车的技术创新，并推荐每一个城市都应该仔细考虑采用这些创新。

1、牌照支付技术

大多数大城市已经取消了单体停车收费码表，代之以收费一体机，接受信用卡支付。而舒普建议采取额外的步骤，使车牌号码成为停车收费一体机的一部分。

匹兹堡在2012年开始全市实现基于牌照支付的停车收费器。司机在收费一体机上输入他的车牌号码，然后用信用卡或现金支付，之后就可以离开车辆去进行其它工作，但是不再需要回到车里，把停车收据贴在车窗内以显示给检查人员。甚至更有意义的是，司机在同一区域可以不用再重复同样的操作实现再次停车。执法官员们也更轻松，他们只需要扫描车辆牌照，就可以知道它是不是已经支付。

该系统不仅增加了匹兹堡的停车收入，甚至大幅降低了罚单数量。这听起来有些自相矛盾，但实际上，它是有意义的。牌照支付技术使它更容易支付，特别是结合智能手机支付应用之后，因此更多人会真实地位停车支付而不用开罚单。

舒普还指出，牌照支付一体机让城市更容易针对一些司机的停车记录定制一些差异化的费率以提供折扣或附加费用。

2、停车污染附加费

随着小汽车对环境的影响，为了鼓励清洁能源汽车，改善当地的空气质量，马德里最近开始征收停车污染费。这项新的收费也是通过牌照支付技术，司机输入他们的车牌号码，一体机会根据城市车辆档案系统中有关该车辆的制造技术标准，给出一种基于排放的停车费率。据报道，混合动力车、电动车和节能汽车将获得高达20%的折扣，而高耗油车辆需额外多支付20%的附加费。舒普指出，马德里可持续发展部门主管透露，“我们认为这样做是最公平的，因为如果汽车污染得多就得付出更多，补偿那些使用更高效清洁的汽车。”

3、基于车辆长度的收费

既然我们可以根据排放来对汽车进行收费，为何我们不能根据长度来对车辆进行收费呢？毕竟城市路边的空间是供给受限有限的停车位商品，不是所有汽车都是公平地占有它。（此外，缩短汽车更节能）舒普已经研究出一个以长度为基础的收费基本框架和模型，那些可爱的小型车相比一辆加长的劳斯莱斯来说可以获得56%的折扣。“那些能买得起加长车的人，也有能力支付更多的停车费。“

4、特别居民费率

在迈阿密海滩，居民支付停车费率往往要低于非居民和游客的费率，分别是1美元每小时和1.75美元每小时。该费率(同样，在牌照支付技术的帮助下实现)理论上讲似乎不公平。但舒普证明了该方法的合理性。因为当地居民不像游客，他们已经就地纳税，维持维护了街道和停车管理服务。而这样的停车收费机制，还鼓励人们就近的购物，也能因此减少一些驾驶次数和交通拥堵。

5、停车位周边公共服务

同样，停车的收费收入不需要全部纳入城市总盘子统筹，它通过一些聪明的机制设计，可以再次回馈投资到当地社区。几年前，例如，文图拉，加利福尼亚，在之前没有停车咪表的地方安装停车咪表，但收入用于支付当地街区的警察巡逻以及公共WiFi。这种方法也大大促进店主和司机间的政治诚意。

舒普总结：通过改变停车政策，城市可以得到更多有价值的受限空间，获得更大经济效益，并降低小汽车交通流量，保持更清洁的空气和凉爽的地球。而停车咪表可以为此创造一个完美的世界。