进阶中的华为智慧公路

2021年10月，华为智慧公路军团成立，在军团成立后的十个多月时间中，华为主要做了四件事：

第一，由军团CEO带队，高密度日程拜访各省份交通厅、交投集团、城市交通管理等用户单位进行业务调研。回顾合作历程，介绍军团最新动态，调研业务场景，寻求未来继续合作空间。

第二，加强生态合作。2022年5月~7月，智慧公路军团完成了核心能力型伙伴的战略合作协议签约。

第三，通过“华为伙伴暨开发者大会2022”以及“共创智慧交通发展新局面”两次线上大型活动，大部分华为智慧公路军团领导层公开亮相，分别介绍了军团的组织变化、近期以及未来两年的工作目标、智慧公路解决方案技术攻关方向、生态合作伙伴体系建设、交付与服务体系建设等内容，公开信息，让外界及时了解华为军团成立前后的动态变化，以利快速铺开工作。

在7月份召开的第二十四届高速公路信息化大会上，华为智慧公路军团以“数字技术赋能智慧公路”为主题打造的智慧公路展台重装亮相。大会上军团集中展示了智慧高速、智能隧道、收费运营等重点解决方案及全息感知、沿路通信、云控中心等关键产品技术，再次全面地向行业展示了华为的技术能力、 解决方案以及发展思路与理念。

第四，积极推动基于OpenHarmony在公路行业的创新应用。在日前举办的中国高速公路信息化大会上，华为联合合作伙伴共同展示了基于OpenHarmony的智能产品及创新应用，面向隧道照明、通风、火灾探测报警、智能巡检、智能收费、智能服务区等各个细分场景，全方位使能公路行业机电智能化。

这四件事代表，华为智慧公路军团内部集结完毕，正在快速推进业务开拓。

华为在交通行业发展超过20年。早期业务主要是提供ICT通用型产品。多年发展，华为的光传送网、数据通信广泛运用于全国高速公路网；为交通部委、广东等十多个省的高速公路提供华为云服务；能源解决方案保障了全国二十多个省交通运输厅局数据中心信息化发展；与交科所和道研中心深度合作，广泛参与全国交管集成指挥平台分布式改造，积极探索道路风险研判预警系统、新型城市交通指挥平台等创新课题，服务于全国三十多个省交警总队和一百多个城市交警支队。

2016年，华为企业BG中国政企交通业务部成立，业务范围包括航空、公路、轨道、港口等子行业，大交通的业务框架。

2018年左右，华为开始计划聚焦城市智能交通领域，在通用性产品基础上再专业深入，有所作为，积极寻找市场切入点。

2019年，取消高速公路省界收费站，华为适时推出了“华为一体化智慧站点”产品，在那个高速公路机电系统千亿投资的大年，华为市场大获成功。

2020年，华为在天津“全国智慧交管行业峰会”上提出交通管理发展中的十大挑战，诠释了对智能交通行业的理解，并一次性介绍了全息路口、全光路口、微光卡口、无网电警/卡口等众多智能交通系列产品（已发布和规划），赛文交通网当时撰文称之为“十种武器”。

随后的一年左右时间，全息路口解决方案技术路线成为行业共识，各厂家纷纷发布自己的全息产品，可以说华为在路口级产品方向上引领了行业技术发展路线。

全光路口，用一根光电复合缆替换传统路口近百根信控线，为未来路口的改造或者扩展提供了极大的便利，华为用自身在通讯领域的技术优势，开创性的解决了交通行业多年的业务痛点。

2021年10月，本着聚焦行业，深入场景的发展思路，华为成立了首批五个军团。

公路行业的发展契合华为联接、计算、云的业务特征；行业处于数字化转型发展初期阶段，再加上之前多年的业务积累，因此智慧公路军团位列首批五大军团之一。

尽管华为在公路交通科技领域发展有20多年，但对于深入城市道路、高速公路，发布场景化产品和解决方案的时间仍短，赛文交通网认为可以把华为称为行业的“创业者”。华为公司副总裁、智慧公路军团CEO马悦在接受赛文交通网独家专访时也认同这个提法，他认为华为在公路行业是创业的2.0版本。

交通数字化转型需求迫切，生态集结、产品打造、解决方案丰富、业务渠道下沉、用户频繁互动，华为在智慧公路领域有待大施拳脚。

华为智慧公路军团目前主要聚焦在三个业务场景。

第一是高速公路，包括新建的高速公路和改扩建的高速公路；第二是智能隧道，包括了公路上和城市里的隧道；第三个是城市交通综合治理，解决城市交通安全问题和拥堵问题。

尽管军团成立仅仅十个月左右时间，但也能感受到其前后的变化。

智慧公路军团CEO马悦表示，军团的核心目标就是一纵一横，提升效率：纵向缩短管理链条，从基础理论的研究，到技术的创新，再到产品的研发，能够更加直接地理解行业客户需求；横向快速整合资源，联合解决方案能力型伙伴，更高效地为客户提供完整的场景化的解决方案。

通过新的组织运作模式，华为在纵向上缩短管理链条，让产品研发更快地响应客户需求；横向上快速整合资源，识别关键业务场景，把华为和合作伙伴的产品以及能力整合到一起，更利于业务做深入，形成针对性的解决方案。

更深！更快！

正是抓住这个行业特点，华为智慧公路军团成立后便联合伙伴，基于OpenHarmony探索适配公路行业场景的创新应用。

2020年9月，致力于推动全球开源产业发展的非营利机构——开放原子开源基金会接受华为捐献的智能终端操作系统基础能力相关代码，随后进行开源，并根据命名规则为该开源项目命名为OpenAtomOpenHarmony（简称“OpenHarmony”）。

所有企业、机构与个人均可基于OpenHarmony开源代码，结合自身优势，去做各领域的操作系统发行版及终端产品。

华为智慧公路军团CEO马悦对赛文交通网表示，在公路领域，面对传统的机电系统“七国八制”状况，希望通过基于OpenHarmony，探索公路行业的创新应用，统一机电设备操作系统的平台，使得人与机器、机器与机器之间可以互动，数据能够打通。

军团化发展对华为行业业务开展影响是多方面的。从客户业务角度来看，军团成立后，明确了业务开展将围绕公路规划、建设、管理、养护、运营、服务全生命周期进行。

通过对全生命周期各阶段的业务需求理解，华为充分将 5G、AI、IoT、云计算等数字化技术融入各个阶段，实现全生命周期数字化，迎合国家交通行业数字化转型的战略性发展需求。在规划阶段就考虑全生命周期效益，以及如何持续运营，持续发展，客户也将获得更好的服务体验。

全生命周期的服务思维不仅仅提升了华为自身对智慧公路发展的理解，还将延长业务场景，丰富行业产品与解决方案，市场抓手更多，同时也增加了经营利润的来源。

近两年，华为强化了为省级地域、城市地域范围内公路智能化建设前期的规划咨询服务，先后为广东、河北、北京等多个省份、城市提供公路智能化发展规划咨询。

当下，交通领域正处于数字化转型的关键发展节点，公路用户更多关注转型过程中提供可行性分析、业务优先级、转型路径规划支持等战略咨询能力、开发实施部署等技术及其相关实施服务能力。华为公路军团迎合市场需求，持续、深入服务。

从我国智能交通发展历程来看，除了企业营收规模增大，登陆资本市场等经营层面的业态之外，伴随企业成长，市场发展的不同阶段都有各自的“领袖型”企业出现。

这些“领袖型”企业具有在细分市场中市场占有率高，创新性首推研发产品或解决方案，其产品功能形态或解决方案技术路线被公认为行业主流，主导、参与了行业相关标准的制定等特征。

“领袖型”企业的出现，我国高速公路光传输网络建设如此，高速公路不停车收费系统如此，电子警察、卡口等道路视频监控系统也是如此。

华为在之前交通领域发展的20多年中，公路信息化建设阶段，其通用的ICT产品逐渐成为“行业标准”，华为的光传输网络在中国公路市场上占70%以上的份额。

华为智慧公路军团CEO马悦接受赛文交通网独家专访，就回答军团未来发展目标时表示，“希望能够联合业界一同定义公路行业数字化标准，定义智慧高速、智能隧道、城市智能交通的内涵。”

智慧公路军团成立，华为的业务纵向深入，开始从“标准化”产品向“场景化”产品过渡，合作伙伴也从“通用型”伙伴开始向“能力型”伙伴转变。

“通用型”伙伴关系是指华为把已经开发好的产品、做好的解决方案向行业客户做推广、销售。合作伙伴属性定位更多是产销、实施服务。

随着业务场景的丰富，业务能力要求的提升，仅仅依靠华为自身能力肯定不能覆盖众多行业需求，势必需要与行业专业领域优秀的、能力型公司合作，优势互补，联合输出完整解决方案。

2022年5月~7月，智慧公路军团完成了核心能力型伙伴的战略合作协议签约。“能力型”合作伙伴的寻找、生态的建设将成为军团下一步工作重点，也决定了华为后续产品、解决方案发布以及业务开拓的速度进程。

市场喧嚣过后，我们经常在思考华为到底给公路交通行业带来了什么？

对行业新兴事物的理解；数字化发展认知的解读；创新性解决方案技术路线的提出；全生命周期的经营逻辑；行业生态的建设，而不是单一管理的思路；市场拼杀、实战中的狼性文化与能力展示。

更重要的是，华为对做好公路交通、交通运输数字化、网联化、智能化转型发展这件事，政府侧、用户侧、企业内部经营侧的资源组织、管理与实施等，有着独特的、持续创新的动力和思路，驱动着华为不断在智慧公路领域补充养分、蓬勃生长。