2011年是“十二五”开年，我在新浪微博上写下“迎接市场的持续爆发，充满期待。”

这一年，中国城市智能交通市场投资规模为131.4亿，增长率达到了令人咋舌的31.1%，这也是迄今为止增长率最大的一年。

在这之前一年（2010年），我们卖出了第一份市场研究报告。

“当时的报告大约是4000元左右，客户在电话里还价，3000元卖不卖，当时激动的手发抖。

另外一个节点是，当时接到了青岛海信网络科技的一个电话，问能不能去一次青岛，到公司面对面解释一下关于智能交通市场研究报告中一些数据的准确性、统计计算方法。说明一下数据的合理性，准确性。

印象也很深刻，当时青岛海信刘雪莉总经理，问了一句话，如果按照你们统计的市场规模和区域分布，那我们公司在全国的区域布局，人员的招聘数量，可能还要增加很多（人）。我觉得从那个节点开始，我们才知道企业拿这个数据能做什么。”

还是在2011年，我接到来自新疆乌鲁木齐交警支队电话，询问《2011年中国道路交通信号机市场研究报告》购买事宜。

对方说乌鲁木齐已有一套信号控制系统，目前正寻找其他成熟的信号控制系统，准备再上另外一套系统。

这些细节都给了我们继续做行业研究报告的信心。

2011年，特别是青岛之行的这个节点，可以算当时在这个略显传统的行业中，智能交通企业开始接受市场研究，重视市场调研的一个分水岭。

“之后的很多年，我和我的同事们陆续走访各大企业，逐渐敲开了中国智能交通企业，通过市场研究报告，市场研究数据来做企业决策、战略制定的这扇大门。”

2011年左右时间开始，我国开始有智能交通企业进入资本市场。

千方科技2010年报显示，2010年公司营收1.227亿美元，增长92.7%。

2011年，宇视科技从杭州华三通信技术有限公司（简称“H3C”）独立出来，开始独立运营，原H3C存储及多媒体事业部总裁张鹏国担任首席执行官，新公司拥有近600名员工。

6年后的2017年底，宇视科技以47亿的估值，被千方科技100%股权收购，达成了迄今为止智能交通市场中最大一笔投资并购案。

2011年，我还采访了韩国sk旗下动态交通信息技术企业捷易联，采访了新掌门朴先生。他表示他任期的主要工作是建设公司市场部门，将韩国的信息服务技术移植过来。

随后的几年，动态交通信息市场还发生了多起并购。

“动态交通信息服务约是2009年开始在市场中火热，在2011年仍有很多的不确定性。当时我记得比较热议的一个话题就是，提供信息服务的服务商、互联网公司，他们的用户量，通过自身系统采集的数据，并不能满足发布信息的需求。

当时很重要的一个在讨论是：能不能通过政府固定点的采集数据，交警的采集数据，交通的采集数据，能有一个什么样的机制，给到这些服务商提供商。当时只是作为一种设想，感觉这种事情遥不可及，但是几年后这个市场变化非常快，到现在已经是反过来的状态。

这些服务商的用户量提升上来以后，可以把信息主动服务给政府用户，政府用户可以把固定点的采集数据，包括事件信息等很多数据，免费提供给互联网等信息服务提供商，最终的效果是，当我们的数据极大以后，出行服务的质量还是非常高的，这在当时是不可想象的。”

2011年，易华录登录资本市场，开启了十年间彪悍的企业发展历程。

还是在这一年，中国智能交通系统(控股)有限公司（CIC）收购北京四通智能交通、收购智能公交头部企业航天智通，智能交通市场开始受到更广泛关注。

2011年，我去采访了泰尔文特布鲁顿，讨论外资品牌信号机在中国交通信号控制市场的发展前景。随后的几年，外资智能交通企业开始逐渐的退出了中国，外资品牌在中国市场要么高度完成本土化，要么逐渐被中国自主产权的厂商替代。

这一年，我们还进行了第一届城市智能交通最具影响力品牌评选。其中还包括针对外资企业的最具影响力品牌评选项目，韩国SK集团、比利时Traficon、荷兰嘉素公司、泰尔文特布鲁盾都入围了当年的榜单。

评选项目还包括十大电子警察最具影响力品牌项目，最终入围的企业还包括北京中电兴发科技有限公司、深圳中盟科技股份有限公司等企业。

那些年，我们每年还撰写电子警察、卡口的市场研究报告。2014年我们最后一次发布电子警察、卡口的报告。行业双巨头的形势已经形成。

那一年，海康、大华市场占有率合计接近70%。

由于海康、大华的强势崛起，激烈的市场价格竞争等原因，当年登录这个榜单的企业在随后几年逐渐退出了这个细分市场。