广州市道路交通管理技术，从40年前的手动交通信号控制指挥到现在的智慧交通，从40年前的少量的机动车发展到现在的百万辆机动车，可以说发生了翻天覆地的变化。

改革开放40年来，广州发生了翻天覆地的变化。尤其是广州市道路交通管理技术，从40年前的手动交通信号控制指挥到现在的智慧交通，从40年前的少量的机动车发展到现在的百万辆机动车，可以说发生了翻天覆地的变化。广州的交通管理经过40年的改革和发展，已经发生了质的飞跃。

为此，小编选取了广州市不同年龄段的两位交警，他们作为历史的见证者和建设者，通过他们的故事来反映改革开放40年来交通管理的发展和一线交警们的青春护航。

游江山

54岁的游江山，在1986年成为了一名交警，加入了当时广州交警的交通处科研科，一直从事智能交通方面的工作。游警官回忆，70年代末80年代初，在一些主要路口都设有一个岗亭，安装了手动控制的信号灯，执勤交警坐在岗亭里，时刻关注路口的车流量情况，手动控制着开关实行东西或南北方向车流的绿灯放行。

历史资料图

“ 游警官：以前那个最早的信号控制机，控制端和钢琴键一样，绿灯、红灯，哪一个方向，实际上它就是一个直接控制电流的开关，人在看着，有没有车过来。”

历史资料图

从1986年起，游警官和信号组的五、六名同事，一起研究使用工业计算机来控制的单点自适应的信号机，同时更多的路口信号控制器是单点定周期，那时人们管这种红绿灯叫‘波仔机’。在1992年时，广州交警从澳大利亚引进SCATS交通信号控制系统。当年12月29日，广州市交通指挥控制中心正式启动，以SCATS交通信号控制系统为主，闭路电视监控系统、无线电通讯系统为辅，对市中心区40个路口的交通进行区域协调控制，对26个路口实行闭路监控。

“ 游警官：这个系统到目前为止，有996个路口，从我们当时的26个路口，到我们现在的996个，而且我们现在这个步伐也没有停下来，也在继续的不断地扩展。”

科研所技术人员在路口设置信号参数

游警官感叹，在他工作的这三十几年，信号的发展飞速，相当于从原始社会发展到现代社会。他回忆，早在1984广州就出现了第一条绿波干道协调控制的路段，当时是在东风路，用得是Ericsson信号控制系统。八十年代末九十年代初，广州陆续在中山四路、中山五路、中山六路以及解放南路、诗书路、人民北路实现使用SCATS的绿波协调控制。随着信号控制技术不断成熟和完善，结合道路实际条件，广州交警因地制宜，先后在八旗二马路、同泰路等路段启用信号灯“绿波带”。目前，全市市内共实现绿波带信号灯控制的道路有58条。

   “ 游警官：路网交通总是不断在变化的，随着城市的经济和建设的发展，道路资源供给和交通需求也都在矛盾中发展，还有它的各种交通的因素，交通信号控制的策略也不能是一成不变，系统控制参数的调整优化属于常态化工作，设置修改之后，再运作一段时间，分析整体交通运行效益是否有所提高，就是不断地在做这个修正的过程，通俗一点，一句话，没有最好，只有更好！”

1993年，“广州市交通指挥控制中心”正式启用

2006年9月，广州市只能交通指挥中心开通仪式

罗强

2013年3月，毕业于中山大学交通信息工程及控制专业的罗强加入了广州交警，他在2013年11月调到交警支队科技信息处工作，主要从事智能交通、交通工程、交通组织优化、交通大数据、“互联网+交通管理”等方向的研究工作。

2016年，移动互联网和大数据时代扑面而来，罗强就一直在琢磨，如何利用大数据更好地解决路面拥堵问题。于是，针对国内外信号控制存在的痛点，他提出了应用移动互联网出行大数据优化信号灯的想法，在2016年8月创建了全国首个“互联网+信号灯”实验平台，并在宝岗南华、宝岗昌岗等路口取得了立竿见影的效果，该实验平台走在全国前列。

互联网+信号灯

“ 罗强：我们当时想的是利用互联网的数据去监测和评价路口的运行情况，及时发现异常并开展信号控制优化。如果是常发性的异常报警，我们就可以重新配置信号方案；如果是偶发性的，比如有事故、施工导致拥堵的话，我们可以及时地开展指挥调度，派民警去现场处理，同时在信号灯方面进行临时的调控配合，改善路口的拥堵情况。”

在2017年1月时，他和同事开始测试“鹰眼”系统。当他们开着测试警车行进到广州大道时，系统发出了蜂鸣报警声，“鹰眼”随时随地感知车辆，像“老鹰”的眼睛一样，在茫茫车海中将问题车辆精准地揪出来，秒级响应一线查缉任务。“鹰眼”带来了一场公安车辆盘查模式的变革，将传统低效的设卡查车，转变为精准高效的移动缉查。这场变革，是在大数据、移动互联网和图像识别等技术支撑下的智慧交通创新赋能，当时在全国处于领先地位。

“鹰眼”系统

手持“鹰眼”

车载“鹰眼”

“ 罗强：当初的想法是，能不能开发一个工具帮助路面民警自动判别经过身边的车是否有异常，比如假牌、套牌、未年检、未报废等，这些状态信息其实是很隐性的，用肉眼很难甄别。所以，我们就研发“鹰眼”系统，通过大数据研判，把那些有问题的车辆归集为一个黑名单库，只要“鹰眼”扫到这部车就会自动报警，那民警就可以立即拦截查处。2017年，我们查处了重点违法行为车辆是53400多部，也是2016年同期的两倍多。”

罗强

2018年，广州交警还与多个知名企业高校组成战略合作，并以联合实验室的形式开展智慧交通共建、交通顽疾共治、科技成果共享。

40年来，广州交警信息化发展的脚步从未间断。1984年广州交警成立科研所，正式开启了现代化交通管理模式的探索。2006年9月智能交通管理指挥中心启动，SCATS系统、视频监控等外场设施设备的道路覆盖率大大提升，广州智能交通基础架构宣告完成。2015年后，不断融合新技术新思念，创新警务实战应用。如今伴随着更多科技尖兵加入，交警也紧跟新一代科技浪潮，用科技为交通管理赋能。

通过这两位交警的故事，我们回顾四十年来广州交通管理的历程，其发展过程可以说是从无到有，从智能到智慧，经历了艰辛和曲折，但经过四十年的努力，广州交通已经进入了规范化、精细化和智能化，广州交通将沿着改革开放的道路一直走下去，更努力更完善的为人民群众服务。