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中信科智联张杰:未来相当长一段时间内,ETC与C-V2X双模上车的情况或将并存

明年将是云协同应用充分发力竞争的一年。

近日,在赛文研究院主办的2024智能交通行业年终盛典,“超级访问:2024年车路云一体化市场回顾与展望”活动中,中信科智联科技有限公司副总经理、移动通信及车联网国家工程研究中心车车路协同首席专家张杰,围绕2024年车路云市场的整体表现、车路云推进投资模式、车路云应用场景规模化落地、车路纳入公路数字化转型以及未来市场发展走势等行业关注的热点话题,分享了自己的观点内容。

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赛文交通网:回顾2024年车路云市场情况,谈谈自己的体会。

张杰:

2024年,车路云一体化技术备受瞩目。从国际视野来看,车联网技术的快速发展尤为显著。以美国为例,其不仅规划了C-V2X基础设施的全国部署,还决定在两年内停止DSRC技术的运营。这一举措标志着我国主导的C-V2X技术在国际上得到了广泛的技术认可,为车路云一体化技术的发展提供了坚实的国际基础。

在国内,国家部委对车路云一体化建设给予了高度重视。交通部和财政部推出的基础设施数字化转型升级政策,为车路云一体化建设提供了有力支持。这些政策的实施,无疑为产业发展注入了强劲动力。在政策的引领下,各地方政府也积极响应,加大了对车路云一体化建设的投入。政府高层对此事极为重视,通常由分管副市长或市长亲自挂帅,成立专项工作组,负责推动相关工作。同时,在建设方案的规划上,地方政府也更加注重合理性和务实性,确保产业能够真正落地。

赛文交通网:关于车路云一体化推进及相关投资模式,现有以下几点疑问,敬请谈谈自己的理解:

一、车路云一体化的推进目前主要以政府作为投资方。然而,近年来出现了投资人通过招标获取个体经营权剩余的新型投资模式。请问各位专家如何看待这一现象?

二、在当前各地方财政压力普遍较大的情况下,上述新型投资模式是否会在短期内乃至长期内逐渐成为一种常态?

三、请问目前车路云项目是否已经列入了重大或重点建设项目的范围?或者,该项目是否获得了超长国债的支持?

张杰:

车路云一体化运营模式的逐步清晰,反映了多年探讨的成果。新型基础设施建设既具有面向公众服务的社会公益属性,也具备面向B端甚至C端的增值服务商业化属性。在运营上,这两方面可以加以区分。

以北京为例,当地已明确区分了基础设施的公益性与商业化属性。部分地方也在按此思路组建投资平台。纯公益性的基础设施建设,政府有责任进行改造升级,以提升公众便利和治理能力。以往政府需自行筹措资金,但资金体量庞大,带来沉重财政压力。现在,通过特许经营等方式,政府可以代建或以租代建,减轻短期财政压力,尽早享受新型基础设施带来的城市治理和公共出行便利。

对于投资企业而言,虽然早期需投入大量资金,但可获得长期稳定的回报预期,构成良好的收益模式。此外,车路云一体化将产生大量新型数据,可能催生难以预见的业务模式创新。这部分工作需运营企业具备相应能力和活力,而政府则不太擅长。因此,建议将两部分工作区分开,第一部分由政府出资为主,采用代建代维方式;第二部分则以商业化方式运作。

另外,关于超长期国债支持车路一体化的问题,发改委等部门正在研究,近期可能有官方消息正式披露,建议关注。

赛文交通网:关于车路云一体化系统应用方面的探讨,我们已知在近期发布的《车路云一体化系统C-V2X车车/车路协同典型应用场景及实施参考》中,列举了14个典型的应用场景。请问各位专家,基于当前的技术发展、市场需求及实施条件,您认为哪些场景在短期内较容易实现大规模应用,或者具有较高的实际应用价值?

张杰:

我所在的车联网国家工程中心主导编写了《实施参考》,感谢认可。该报告中的14个典型应用场景,是经过学术界和产业界广泛讨论后选定的,主要面向自动驾驶,且技术可行、可落地,具备商业价值,近期即可推进。

车路云一体化的服务对象多元,智能驾驶系统仅是其中之一。这14个场景主要针对智能驾驶系统,但车路云一体化还能应用于其他领域。其出发点在于解决单车智能无法完成或成本高昂的问题,如提供数字化信号灯信息、鬼探头信息等,以提升车辆安全性和舒适性。例如,通过车路云一体化数据,车辆可避免急刹,实现顺畅绿灯起步,提升消费者体验,增加车辆卖点。

对于城市管理,车路云一体化也有广泛应用前景,其中最先落地的可能是面向交叉口的管理。利用精细化的车路一体化车辆数据进行信控优化,提升路口通行能力,使用新型感知设备和通知设施保护弱势交通参与者,提升安全性。北京亦庄利用智能网联数据,在交通流量增加近20%的情况下,绿波道路全天平均停车次数降低了超过20%,证明了车路云一体化在城市交通治理中的价值。

高速公路也是车路云一体化的重要应用场景,特别是在低能见度通行辅助方面。利用路侧传感设施获取在途交通流精准状态,使用C-V2X手段对车辆进行提示,可提升高速公路夜间和雨雾天气下的出行安全性。这既能拓展公路通行时段,减少异常天气封路次数和时长,又能保证基本物流安全,减轻事故影响。

所以,车路云一体化在城市道路和高速公路的应用场景丰富,且具备立刻落地的条件,包括上述的提升车辆安全性与舒适性、优化城市交通管理、辅助高速公路通行等三大类。

赛文交通网:对于将车路纳入公路数字化转型任务之一的举措,大家有何看法?在公路数字化转型的过程中,ETC与C-V2X之间存在着怎样的融合与竞争关系?

张杰:

公路车路云一体化的发展,本质上源于智能网联车辆数量的增加及其渗透率的提升,导致服务对象发生变化,进而要求服务手段与内容相应调整。政策将此数字化转型升级任务列为明确方向,旨在引导运营方主动应对新趋势。

技术引入对公众而言,关键在于提质增效。一方面,随着公路建设用地资源日益稀缺,建设成本持续攀升,而物流与出行需求随经济发展不断提升,如何在物理条件有限且不增加道路资源的前提下提升通行能力成为亟待解决的问题。车路云一体化等新型技术手段的应用,有助于实现效率增加。例如,应急车道的动态借用,在未实施车路云一体化时,操作较为简单粗放,而实施后,可在无应急车辆时充分释放资源,一旦有需求则快速动态封闭,确保应急处置不受影响。

另一方面,在环境保障方面,车路云一体化也有显著贡献。通过智能网联车辆的速度引导,可平稳交通流,降低通行时间。同济大学马万经教授团队的研究表明,只要1%的在途车辆具备网联能力并接受速度引导,即可使整个交通流更平稳,通行时间降低14%。

车路云一体化还能通过更动态、精准、全面的数据,提高紧急情况下的联勤联动效率,降低运营人员数量,同时通过针对性科学养护,降低道路养护和维修成本,提升道路寿命。从多个层面来看,车路云一体化对未来运营和商业模式的拓展具有重大贡献,也是运营单位愿意尝试的原因。

ETC与车路云一体化技术各有使用场景,不存在竞争关系,而是各提供各的业务。ETC系统最大的价值在于建成了全国性的清分结算系统、路网级门架及供电网络资源,这些资源对于车路云一体化来说也是可复用的。在通信技术的建设成本上,车路云一体化技术因可实现单个设备覆盖整个断面,相较于ETC单车道单设备覆盖的方式,建设成本更低。然而,ETC在收费领域已取得的成就不可忽视,尤其在城市车生活相关服务方面已打通,因此未来相当长一段时间内,ETC与C-V2X双模上车的情况或将并存。

赛文交通网:如何看待明年或未来的车路云一体化市场投资走势,是上升,还是下降,还是平稳发展?未来将会有哪些重点发展方向或趋势?

张杰:

2025年可能会是车路云相关项目建设的一个高发期。理由包括今年20个试点城市及两部委发布的公路领域试点项目的主要建设期均为三年,且2024年将以项目立项和方案设计为主,因此实际建设多将在明年进行。

发力点主要集中于路和云两个层面。路侧建设方面,业界已逐渐转向务实态度,不再简单堆积硬件,而是更有针对性地投资。如今共识在于建设广域服务网络,覆盖范围需广泛,而非局限于少量路口,以提升资金使用效率。同时,感知建设不必在所有区域均匀用力,而应针对智能驾驶高级管理区域及事故高发区域进行针对性建设。此外,关于建设成本,C-V2X、RSU的建设,可复用信号机、监控设施等资源,设备投资成本有限,大多数城市几千万至一两亿的投资即可完成市域级服务网建设。

云层面,明年也将发生变化。一方面,对云的需求及其功能将形成初步共识;另一方面,关键在于谁能更好地汇聚和挖掘数据,推出更有意义的应用服务。需汇聚车辆和道路数据,并与管理系统平台打通数据连接。例如,智能驾驶企业普遍希望获取施工信息,其来源多样,包括低速作业车辆OBU数据、路侧感知数据、智能网约车传感器数据及施工单位作业计划数据等。数据来源多样,其颗粒度和信息准确度各异。谁能更充分地融合数据,提升数据准确度和可靠度,平台将更具价值。因此,明年将是云协同应用充分发力竞争的一年。

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