《2025年中国道路交通毫米波雷达市场研究报告》

4家厂商突围，率先推出92-94GHz产品；92-94GHz落地两大挑战：价格高昂、量产存变数

《2025年中国道路交通毫米波雷达市场研究报告》

2025年1月，《雷达无线电管理规定》（试行）发布，明确交通路侧雷达使用的频率范围为92-94GHz频段，自2026年1月1日起施行。2026年1月1日后，不再受理和审批与本规定不符的雷达无线电发射型号核准申请；已获得型号核准证的，型号核准制到期后不再延续。

从2021年开始，工信部就陆续出台多项规定，将76-81GHz频段划分给汽车雷达使用，无管局408号函也曾建议交通路侧雷达频段向92-95GHz调整，因此对于交通路侧雷达而言，将频率范围划定到92-94GHz频段并不陌生。

尽管相关声音和讨论早已有之，但就行业现状而言，由于92-94GHz产业链发展不成熟，真正开展相关研究的厂商很少。直至去年意见稿发布后，交通毫米波雷达厂商才陆续开始了92-94GHz频段产品的研发，不过从目前来看，产业发展面临诸多挑战，包括：成本高昂、量产变数、效果待验证等，交通毫米波雷达“大考”在即。

4家厂商突围，率先推出92-94GHz产品

当前属于政策受关注高峰，出于营销角度考虑，部分厂商宣称企业已有92-94GHz频段产品。不过基于调研、各厂商产品发布情况等综合分析，《2025年中国道路交通毫米波雷达市场研究报告》显示，已有产品的厂商共计4家：理工睿行、象德信息等。

国内主流交通毫米波雷达厂商92-94GHz产品研发进展统计

数据来源：赛文研究院（www.7its.com）

与76-81GHz相比，由于不能再依托汽车雷达产业链，92-94GHz频段对毫米波雷达厂商提出了更高的技术要求。

92-94GHz频段毫米波雷达采用分立器件方案，射频芯片和基带处理芯片分别为独立芯片。以往依托汽车雷达芯片的厂商，大多不具备基带信号处理的团队，也即无法开展基带芯片的研发、设计等工作。

因此，这类厂商（也是大多数厂商）如果开展92-94GHz频段产品的研发，一则要进行相关投入，如招聘DSP、FPGA相关的人才，据了解此类人才大多集中于科研所，相对较为缺乏；二是产品研发需要时间周期，从开始研发到完成产品测试，需要一年左右的时间甚至更长。

基于这些客观事实，对于92-94GHz频段，不同交通毫米波雷达厂商也采取了不同的策略和态度，概括下来主要包括三种：

放弃型：此类企业的特征是毫米波雷达非主营业务、或交通领域出货量很少，鉴于92-94GHz频段交通毫米波雷达的研发成本高昂，战略上选择直接放弃交通赛道。

观望型：多数交通雷达厂商位居此列，交通雷达多为中小厂商，不具备高额研发投入能力，采取策略多为小投入、持续跟踪行业变化。

引导型：少部分厂商布局92-94GHz频段较早，此类厂商具备一定的技术基础、人才基础等，在研发、量产、落地应用等层面先行先试。

92-94GHZ落地两大挑战：价格高昂、量产存变数

虽然已有厂商推出了92-94GHz频段毫米波雷达，但在实地落地应用过程中，首当其冲面临两大问题：价格问题、能否量产。

价格高昂

80GHz毫米波雷达依托汽车产业链，价格相对较低，尤其是经过近2-3年的价格竞争，已经接近于成本价，城市交通领域，面向最终客户的价格已经下探到3000-4000水平。

92-94GHz频段为交通雷达专用，芯片技术不成熟，市场定价普遍较高，最初一批92-94GHz交通毫米波雷达的价格约10万+/套，远超用户的接受范围，不具备量产应用的条件。

当前市场价格约为3-5万/套，为80GHz毫米波雷达价格的约至少4倍以上。后续随着芯片技术的成熟、产能提升，价格有望下降。不过受限于：

一、92-94GHz频段毫米波雷达硬件成本本身比较高；

二、92-94GHz频段芯片产能远达不到80GHz水平；

因此，92-94GHz频段毫米波雷达的价格预计难以回到80GHz水平，据了解，后续随着需求增长、产能提升，价格约可以下降到80GHz毫米波雷达价格的1.5-2倍左右。

《2025年中国道路交通毫米波雷达市场研究报告》也对交警用户、高速公路用户进行了调研，对于用户而言，不关心频段变化，80GHz或92-94GHz对于用户不产生实际的意义。无论是交警用户、还是高速公路用户，当前采购80GHz毫米波雷达的价格大多<1万/套，对于92-94GHz频段的毫米波雷达，能接受的价格区间也大致如此。

无论是城市领域、还是高速公路领域，毫米波雷达均存在替代方案，如视频、激光雷达，或者地磁、线圈。因此，对于用户而言，价格过高将不再采购或大幅减少采购。

量产存变数

92-94GHz频段仅为路侧交通使用，市场上没有成熟的现货芯片。当前，除个别前瞻性预判已启动研发的企业外，国内大多芯片厂商尚未完全响应，市场上能够生产芯片的厂商为数不多。

理论上国内所有生产76-81GHz芯片的设备商，均具备生产92-94GHz MMIC芯片的能力。但存在的问题是，路侧交通芯片的使用量远小于汽车产业用量，市场空间小，原76-81GHz芯片厂商进入路侧交通赛道的动力或许不足。

因此，受限于MMIC芯片产能有限，虽然部分毫米波雷达厂商言称能够在2025年或2026年初实现量产，但是实际量产进度存在较大变数。

写在最后

当前，92-94GHz落地时间尚短，由于产业链不成熟，市场可能出现短暂遇冷、以假代真等各种情况，也有行业内人士表示，考虑到92-94GHz产业发展尚不成熟，工信部或给予产业更长时间的调整期。

总之，频段政策已经尘埃落定，新频段下如果毫米波雷达的应用效果能得到明显提升，用户或许能接受成本上升。

关于交通毫米波雷达市场的更多分析内容，详见《2025年中国道路交通毫米波雷达市场研究报告》。报告主要分为七个部分，包括：

▲2024年交通毫米波雷达六大市场特点；

▲交通毫米波雷达出货量和市场规模、细分产品/细分领域出货量、不同厂商出货量排名和市占率等市场情分析；

▲ 不用厂商92-94GHz研发进展、量产计划、市场策略、用户对92-94GHz频段观点及价格接受区间等92-94GHz频段交通毫米波雷达进展调研；