变，是对改革开放30年以来首都交通信号控制系统发展变化最深切的描绘。

建国60年来，经过交管局科研人员的刻苦攻坚，科技硕果累累，使北京交通信号控制系统实现了从无到有、先进智能的宏伟巨变。而要论起这当中飞速、跨越的实质性变化阶段，当属改革开放30年。这30年的厚积薄发，所积蓄之变，是精彩之变、激情之变、宏伟之变，一个“变”字涵盖了首都交通管理事业30年间方方面面的丰硕成果，一个“变”字反映了首都交通信号控制系统走过的历程。从最初的手搬灯到如今以城市道路区域信号控制、快速路信号控制、公交优先控制三大功能为核心，上千个路口由指挥中心统一控制的综合智能交通控制系统，这个“变”可真得好好的说一说。

时光如梭、岁月如歌。转眼间我们已迎来了祖国的60华诞，而从1978实施的改革开放政策也已在华夏大地实行了30个春秋。30年时光荏苒，30年春风化雨，30年沧海桑田，中国人民在总设计师邓小平的指引之下，以前无古人的胆略和决心，用行动写下了辉煌的一页。30年来，我国社会经济发展迅速，人民生活水平不断提高，国家的各项事业都取得了长足的进步，公安交通管理事业当然也不例外。如果说建国后我们实现了从无到有的过程，那么改革开放就是实现了从有到优的跨越式发展。我虽然没有经历整个改革开放30年，但是，仍然有幸能够在20多年的改革开放大潮中，亲身感受到首都公安交通管理事业所发生的日新月异的变化。“科技强警”、“和谐交通”、“微笑交警”等语境的变化清晰地勾勒出公安交通管理工作的变革。

目测交通流量

忆往昔，看今朝。一个个鲜活的细节对比，有力地诉说着首都交通管理事业的巨变。30年厚积薄发，所积蓄之变，是精彩之变、激情之变、宏伟之变，一个“变”字涵盖了首都交通管理事业30年间方方面面的丰硕成果，一个“变”字反映了首都交通信号控制系统走过的历程。

变，是对改革开放30年以来首都交通事业大发展最深刻的注解。

变，是对改革开放30年以来首都交通信号控制系统发展变化最深切的描绘。

回眸改革30年，放眼交通大变化。从北京在交通信号控制系统开发与应用方面的变化,可以清楚的看到发展变化的成果和改革开放的力量。

80年代初期，当时正是30年改革开放不久，我大学毕业被统一分配到北京市公安局十一处（北京市公安局公安交通管理局前身）。老同志带我们到路口实地考察并介绍交通信号控制，当时北京刚刚从交通警察坐在路边的岗亭，根据目测交通流量，依靠手搬灯来控制红绿灯变化的方式转变到使用交通信号自动控制器。采用交通信号自动控制器后，红绿灯就可以按照预先设定好的时间自动变化，交通警察也可以从岗亭中解放出来，走到路口去现场维持秩序。但是这种控制器仍然有很多不足之处，随着改革开放的深入，国内从事交通信号控制的科研工作者看到了日本、英国等国已经开发使用了较长时间的线协调控制，可以实现在车辆行使路线上一路绿灯，不停车行进。于是本着“国外能够实现我们也能够实现”的坚定信念，北京公安局十一处科研科（北京市交通工程科研所前身）组成了攻关小组，在1979首次进行“前三门大街交通信号有线协调控制系统”的研究工作，将9个路口作为信号灯线控试点，目的是提高线控范围内路口、路段的通行能力。经过一年实际使用，这9个路口的道路通行能力和路口平均受阻率均有很大程度的改变。1980年底又利用自有技术和设备在长安街的5个路口自主开发建成了国内第一个无电缆线协调控制，使北京成为我国最早开展交通信号线协调控制的城市。

随后，国家开始加大对交通管理事业的投入，为加快北京信号控制系统的建设进度，深化区域交通信号控制的应用，我们逐步加强了与国外的交流与合作。

1984年，我们开始与南斯拉夫ISKRA控制有限公司合作共同开发建设了北京市中区交通信号区域控制系统，其控制范围为以天安门为中心方圆45平方公里内的53个交叉路口，采用TRANSYT控制技术。稍后，又于1985年利用英国政府贷款和政府配套资金与英国PLESSY控制有限公司合作建设了北京市东区交通信号区域控制系统，其控制范围为朝阳区15平方公里内的38个交叉路口，采用SCOOT自适应信号控制技术。经过近三年的建设，北京已经在城市交通信号控制系统的发展上迈出了一大步，在国内同一领域处于领先地位。

我有幸亲身参加了以上两个系统的建设，有些情景至今还记忆犹深。当时改革开放不久，出国学习考察的中国人不多，来国内投资、工作的外国人也不多。我刚到单位不久，就经常看到有几个同事总是聚集在一起，围着一张大图指指点点地讨论，有时还高声的争论，下班之后很晚才离开单位。我不解的问周围的同事他们在忙些什么？同事告诉我：“为建设交通信号控制系统，他们马上要去南斯拉夫学习，正在做学习的前期准备”，我真羡慕他们能有这样好的机会。当时国外的一切对刚刚打开大门的中国人充满着好奇与神秘，有多少人希望看到中国以外更广阔的世界以及憧憬着国外的美景和先进，我也盼望着有这样的好机会。没过多久，机会真的来了，我被安排与老同志一起去英国学习培训。经过出国动员、外事纪律培训、技术准备，我和同事们终于踏上了大不列颠的土地。记得当时我们每个人都非常珍惜来之不易的机会，怀揣着努力学习先进经验，尽快提高北京交通信号控制水平的雄心壮志，充分利用好每一天：白天学习，晚上复习，经常给培训老师问得下不了课。回国后，我们立即投入到系统建设中。那时的建设远不像现在，缺乏测量工具和交通运输工具，也缺乏相应施工人员的配合。为合理的按系统要求埋设系统控制的“眼睛”——车辆检测线圈，需要使用皮尺和测距小推车一个一个路口的测量，有时一天走几十公里的路，有的同事刚买的新鞋，很快就磨穿了鞋底。往路口运电缆或施工材料，经常是骑着小三轮车，一个同事在前面骑，另一个同事在后面推。路口地下管道穿电缆也经常是自己干，不管男女老少同事齐上阵。虽然干的很艰苦，但是那时的人很快乐，总有一种信念的支撑。同志们心往一处想，劲往一处使，似乎没有克服不了的困难，没有办不到的事情。正是凭借着这种精神，北京实现了城市交通信号控制系统的起步。

工程技术人员了解进口设备

1988—1994年，我们同样是利用英国政府贷款和政府配套资金分两个阶段建立了北京市北区、西区和南区计算机交通信号控制系统，完成了5个小区控制中心和一个主控中心的联网建设，其控制范围为110平方公里内的105个交叉路口。至1995年底，全市共有185个交叉路口纳入交通信号控制系统，至此，北京交通信号控制系统己初具规模。 

之后，我们在认真研究道路交通特点、深入挖掘路口潜力的基础上，不断改进提高科研水平，交通控制系统也经过几次升级改造，目前已经形成以城市道路区域信号控制、快速路信号控制、公交优先控制三大功能为核心，上千个路口由指挥中心统一控制的综合智能交通控制系统。

在二十一世纪的今天，回顾我所经历的改革开放三十年北京交通信号控制系统的变化，展望未来交通的宏伟前景，感慨颇多。我坚信只要我们继续高举中国特色社会主义伟大旗帜，坚持改革开放，再有一个不断创新求变的三十年，中国一定能以一个强国的形象屹立于世界民族之林。