与目前市场上存在的单一公共交通方式信息服务提供APP不同，“何在”打造的是一款集公交、地铁、租赁自行车、出租车为一体的交通信息服务APP。2016年6月，何在完成500w左右的天使轮投资。

2016年3月2日，交通运输部运输服务司代交通运输部发布关于印发《城市公共交通“十三五”发展纲要》（简称《纲要》）的通知，纲要“正式”发布。《纲要》提出了“十三五”期间我国城市公共交通发展的五大任务。其中，第四项任务是建设与移动互联网深度融合的智能公交系统。 

如今大家越来越习惯通过APP查询公交、地铁、租赁自行车、实时路况、出租车等等交通服务信息。在移动互联网技术与传统行业融合发展的背景下，一种以平台化和共享经济为特征的交通新业态应运而生。“何在”就是其中一个代表。 

为了让“出行”这件事变得简单，“何在”选择了一条最艰难的创业模式。与目前市场上存在的单一公共交通方式信息服务提供APP不同，“何在”打造的是一款集公交、地铁、租赁自行车、出租车为一体的交通信息服务APP。目前已经实现了公交、地铁实时数据查询、公众自行车查询、滴滴一键打车等使用功能，覆盖了293个城市的公共交通静态数据，3个特大城市（北上广）的交通动态数据，32个城市的公共自行车数据。为了解“何在”的发展详情，赛文交通网邀约采访了“何在”CEO罗安。 

“何在”CEO罗安

赛文交通网：据悉“何在”是一款公交、地铁、自行车免费实时查询的APP，您为什么选择这样的产品进行创业？ 

罗安：这个问题把我带回2014年6月，我和Gary（“何在”的CTO）决定去做一款app来实现“点开就能看到身边公交的发车时刻表和每一个站点位置”。百度地图和高德地图在帮助人们从a点去到b点这方面已经做得很不错了，但是除了最基本的需求之外，我们能不能知道得更多？有没有更简单更快捷的办法去知道身边地铁，公交的状态呢？所以我们开始开发“iCity”，也就是“何在”的前生，一个简单的app，基于用户当前点来显示附近公交的出发和到站时间。 

另一个原因支持我们去做这件事是因为我们生活在上海这个城市，看到城市建造更多的道路，购买更多的汽车并不能解决我们所面临的交通问题，只有健全高效的公共交通系统才能推动城市去前进。移动互联网是推动城市前进的基础，它将帮我们确定城市的未来，因此我们有了现在的“何在”。 

赛文交通网：目前“何在”发展到什么阶段？覆盖的城市和用户的规模是怎么样的？ 

罗安：现在，我们的用户通过这个占用空间还没有一首歌大的app就能看到293个城市的公交和地铁。 

此外，我们和滴滴出行一起通过不断完善sdk（软件开发工具包）的对接，让用户有了更多的出行选择。（在“何在”覆盖的293个城市里，只要有滴滴，都能在何在APP内一键叫车。）其实，和滴滴的合作让我们觉得很有意思，因为我们可以帮助大家做出更明智的出行选择，无论是选择何种出行方式，“何在”与滴滴都能给到更佳地出行体验。 

在此，不得不提到的是自行车，除了政府官方推出的公共自行车外，我们正在寻求更多的合作伙伴。很快在200多个城市里大家借车再也不需要去办卡或者找充电桩了，扫一下就可以轻松借还车。 

谈到用户规模，目前我们比较寒酸，由于推广基本靠朋友圈，只有10w多点。 

何在LOGO

赛文交通网：在“互联网+公交”的领域“车来了”和“酷米客”算是这个市场的领跑者，“何在”与它们相比的竞争优势有哪些？ 

罗安：我个人认为，“先行者”这个称呼可能更适合他们。他们提供的服务结构较为单一，人们出行需要的应该不仅仅是块信息看板，我们要做的不是“智慧公交”，而是“智慧出行”。话说回来，反正我们的app就7m大，用户可以下载后对比下，觉得不好用删掉就是了。 

赛文交通网：可以介绍下“何在”创业团队的情况吗？ 

罗安：我们由海龟人士、资深500强IT人士，以及充满天赋还没毕业的应届生组成，我们对于招揽人才的手段是非常丰富的，甚至厚着脸皮强行不让人去美国念博士。

赛文交通网：各地方政府也在建设“公交+互联网”项目，您如何看待与政府选择的合作方的竞争情况？ 

罗安：坦率说正是因为各地政府在建设“公交＋互联网”才促使更多人主动下载了这类app，我们也是这种情况的受益者，甚至与地方政府合作共建平台，吸引了交通运输部科学研究院的相关部门来做调研，这是竞争，也是契机。 

竞争的本意就是强化差异，而不是抹平差异。我们不会去寻找一个“公平”的竞争环境，恰恰是寻找一个“不公平”的竞争环境并在这个环境中利用自己的优势得利。 

赛文交通网：“何在”的融资情况或未来融资的打算是什么？ 

罗安：我们在寻找合适的投资方上花了些时间，今年6月份，我们最终选择的合作伙伴帮助我们完成了500w左右的天使轮，在需要去做推广的情况下我们会再考虑下一轮。 

赛文交通网：“何在”目前的盈利模式或者未来的盈利模式会有哪些想象? 

罗安：在完成闭环的最后一步之前，谈盈利模式有点耍流氓。现在我们通过“何在”的衍生项目可以保持收支平衡甚至可以自己发些福利，主要的收益来源是与企事业单位合作进行盈利。说到未来的想象，首先出行本身就是一个刚需，我们只不过是让这部分线下的人到线上来，而出行则会延伸到生活的方方面面，这背后的商业价值不言而喻。