当下的国内来说，HOV车道是新鲜事物，开设HOV车道更多在于提高道路利用率、缓解交通拥堵策略措施的尝试，对驾驶员的教育大于实际意义。

七夕之节，不知道有多少单身狗要醉倒在大街上。而今天小编所提到的“单身狗”有所有不同，那就是独自开车出行的司机朋友们。这类“单身狗”们要注意咯，可不止忍受孤独感的冲击，重要的是如果某天不小心行驶到某车道就要被交钱了。你是否对“某车道”有疑问？那么听小编慢慢道来。

“某车道”就是HOV车道（High Occupancy Vehiclelane），即多乘客车道，在高速公路、普通公路或街道上，为承载人数在2人或以上的车辆设置的优先通行车道，运营时间为全日24h 或某些时段。但是过度提高HOV车道的利用强度会影响道路的服务质量，违背了缓和交通拥堵的目的。为了充分利用这些剩余通行能力，美国加利福利亚欧文大学的两位经济学家在HOV基础上提出了一种新的管理理念—HOT车道（High-Occuupancy Tolling高载量收费车道）与HOV和收费政策相结合，允许没有达到高占有标准的车辆进入HOV车道，但要缴纳一定的费用。费率与车内乘员数挂钩，乘员数越多，费率越低甚至免费。费率还可与汽车排污水平挂钩，排污越高，费率越高。即在高峰期间，车内如果仅有一人乘坐则将收取费用，若两三人以上同行驾驶或不收费。

HOV专用车道有5种类型：

1、逆向HOV车道。HOV车道上的交通流方向与普通车道的车流方向相反。

2、可变向HOV车道。车道侧用护栏隔开，控制车道入口，随早、晚高峰时大交通流的方向面变换该车道的行车方向。

3、同向HOV车道。HOV车道上的车流方向与相邻普通车道的车流方向一致，用交通标线和标志标示出HOV车道，使其有别于普通车道，其出入口是可以限定的，也可能是随时可出入的。

4、绕行车道。如交叉路口、匝道入口、收费站卡等瓶颈地段仅供HOV车辆专用的绕行车道。

5、公共汽车专用的HOV车道。只允许公共交通车辆使用，并限定车站及相应的辅助设施。

HOV车道于20世纪60年代在美国兴起，至今已有五十年左右的历史。HOV车道推出后，加拿大、英国、澳大利亚等多个国家也相继采用。目前纽约附近的许多高速公路都设有拼车专用快车道，供3人以上轿车行驶。高速公路、桥梁和隧道规定，对于3人以上共乘一辆车的非商业性车辆在非高峰时间可减免费用50%以上。英国在许多城市都开辟了“拼车专道”。在英国利兹市，还专门为“拼车专道”配备了警察，如果有违反规定的车辆在专用道里行驶，处以30英镑的罚款。在法国，有许多企业出台了措施鼓励职工去拼车。这些措施包括向“拼车”员工发放节省占地费，表示奖励他们节省停车空间；又或者在内部网站上开设“拼车”网页，员工可以在公司里面便可以互相拼车。

借鉴国外的HOV车道多年的经验，结合我国的国情及交通现状，中国目前仅有三座城市开通HOV车道，无锡、济南和深圳。下面我们来看看深圳和无锡市如何运行的。

2016年4月18日，深圳首条HOV车道在滨河-滨海大道（快速路）试行，单向道，全程仅有9.9公里。在工作日早晚高峰时段（7点半到9点半、17点半到19点半）车型为核定载客人数9人（含9人）以下的小型、微型载客汽车，包括出租车、网约车，车内人数为2人及以上的，可使用该车道。车道全程地面有绿色标线指示，路边也设有指示牌引导。

只要车内人数多于两人，工作日早晚高峰就可以走专用车道，这是深圳推出的“治堵”新招。从8月1日起，深圳交警正式对深圳首条多乘员车道（HOV车道）开始执法，首周内交警对违法驶入的司机会进行教育警告.8月8日起将处以300元处罚。对于如何判断车主违章，交警表示：将会采取高清摄像头抓拍+交警铁骑现场执法的方式。深圳市交警局提供的材料显示，考虑到HOV车道实施后，会对多乘员出行产生一定的推动和吸引作用，2人以上HOV车道可能会在一定时间后趋于饱和，因此将会根据交通流量情况，适时将2+多乘员车道调整为3+多乘员车道。

8月8日是深圳HOV车道开罚首日，一名女司机明知道自己走的是HOV车道，因赶着开会在HOV车道内快速前行，最终交警对其违法行为作出罚款300元的处罚，这是HOV车道开罚以来首张罚单。开罚首日共计32名司机违法占用HOV车道被罚款300元。

2014年5月16日，无锡开通省内首条HOV专用车道公交车和乘满3人以上客车可通过。无锡其他路段的公交专用道都有电子警察抓拍，但目前对HOV车道不进行抓拍，主要依靠市民自觉，但交警部门会不定期地开展专项检查，一旦发现车上不满3人却违规在专用车道上行驶的，将以不按规定车道行驶对驾驶员处以100元罚款。

因专用车道是供公交车及不少于3人的客车通行，只要是公交车，即使只有一名乘客也能在此车道上通行，但其他大中型载客车等，如车上不满3人，不可在专用车道上行驶。

国外的HOV车道数量不断增长，而目前国内的屈指可数，从2014年无锡推广的HOV车道来看，效果并不明显。小编撰写本文时，随机向无锡工作生活的人进行了调查，大部分人知道HOV车道的存在，但没有开车经过。

国内的HOV发展晚且慢，不仅是技术上的问题，还有人为等很多客观的因素。

第一，道路设计有待改善。HOV车道借鉴于北美的经验，但北美是在城际公路上使用，始点进入、终点出来，中间不需变换车道。而在中国，HOV很可能就添乱了，例如深圳滨海大道，它属于城市快速干道，有若干个道路出入口和立交。HOV车道设在最内侧，而且社会车辆随时可以并入车道内行驶，也可以随时并入相邻车道。这势必会提高拥堵和擦碰的概率。

第二，HOV的收费模式。国外一些HOV是收费的，相当于道路租赁，但是费用却很低。相比国内，连高速路都有不菲的过路费，那么如果大面积推广HOV车道可能会造成怨声载道吧。

第三，有限监管的执法难题。有网友调侃：买个和真人一样的假人，想走哪就走哪。也有网友对车内清点人数及如何保障市民的相应隐私提出疑问。

第四，国人观念需提高。首先是分享的精神，有车的人不一定乐于分享，无车的人对于陌生又有很大的不安。其次，缺乏减污减排的意识。

对于国内来说，HOV车道是新鲜事物，开设HOV车道更多在于提高道路利用率、缓解交通拥堵策略措施的尝试，对驾驶员的教育大于实际意义。

2014年开通的无锡车道和2015年开通的济南车道，都位于城市边缘的不拥堵区域，现实意义并不大。济南的HOV车道在道路通车后，由于交通管理部门一直未明确车道使用细则，导致通车初期很多驾驶员根据车道标线，并不敢轻易使用车道，后续车道使用情况也缺少进一步的媒体报道。2016年深圳的HOV车道开设在快速路上，并且车道开通前对民众进行过民意调查，从流程上较前两者更完善一些。车道开通后能真正对违法的车辆进行罚款，监督。深圳的HOV车道相对更有现实意义。

目前，国家政策明确鼓励私人小客车合乘，并且北京、上海、深圳等城市已经开始城市交通拥堵收费的研究和前期准备，HOV车道在政策鼓励和拥堵收费逐渐推进执行的背景下，将会在未来越来越多的出现在不同城市中。