发挥既有智慧高速的建设成果，共同培育可能出现的新业务

编者按：3月19日，在赛文交通网主办的“2024 年智能交通市场经济管理论坛(暨智能交通产业领袖论坛)”，浙江高信技术股份有限公司CTO陆启荣作了《智慧高速如何在不确定中寻找确定性》主题报告。

陆启荣表示，高速公路智慧化建设在起步阶段，仍面临来自技术、标准、业务等多方面的困局。拥抱技术革命，多维度、自下而上发展智慧高速，实现旧业务创新、新业务增量是行业下一步的发展方向。

浙高信成立于2004年，是浙江省交通投资集团有限公司下属科技型子公司，是交通集团交通信息产业的主体平台。经过20年的发展，浙高信定位成为具有行业影响力的数字化转型一站式服务商，围绕智慧交通、智慧城市、数字政企、智能轨道、航空航运等业务领域，提供多场景、多业务、全周期、全生态、数字化的一站式服务。

浙高信深耕智慧高速行业十余年，下面我将从三方面介绍浙高信近年来的沉淀成果。底层平台方面，我们在去年的赛文年会上发布了太乙决策管控平台，该平台可实现道路不同场景的交通流态势预测管控；数字孪生平台打造了实时计算、仿真推演的数字世界；数据服务平台可形成数据治理体系，服务各业务系统。

业务系统方面，高速主动管控可实现高速公路全线设备、交通事件、气象、应急资源、交通路况的自动采集、主动传输和智能分析，打造高效、智能的信息化管理平台；智能运维可为高速公路、国省道等路侧设备进行统一管理和运维保障；隧道管控可提升高速公路隧道智慧化管理水平。

细分场景方面，阳光工程项目能够提供高效、智能、可靠的项目全生命周期管理解决方案。桥梁监测方面，可给出桥梁安全运营状态的安全监测管理。云收费方面，打造了智慧收费站解决方案，助力车辆高效畅通。

自“十三五”阶段起，行业围绕新建项目开展智慧化探索和新技术应用，成为高速公路发展的政策新风向，试点工程亦陆续开始规划、建设。我们认为，当前智慧高速产业有三方面是确定的。

一是政策明确、目标明确。国家层面，国务院发布《交通强国建设纲要》，交通运输部发布《数字交通“十四五”发展规划》、《数字交通发展规划纲要》等文件，各地方发布省级智慧高速建设框架、技术要求等，对于智慧交通建设的引领指导在政策上非常坚定的。

二是智慧高速的建设要点是明确的，即安全、便捷、绿色、智能。以智能建设、运营、养护、服务的全生命周期为重点，在具体实施过程中以渐进部署策略，分层分步进行推进。

三是全国试点工作有序开展。围绕基础设施数字化、路网综合治理、国家交通控制网三个方向，相关试点工作正在开展当中。

整体来看，以高速公路智慧化提升为内涵，以提升路网管理效率为目标，以新技术推动解决实际问题，相信在未来一段时间，智慧高速仍有非常广阔的发展前景。

与此同时，在智慧高速的发展过程中我们也看到了一些瓶颈点。当前，高速公路智慧化建设在起步阶段，仍面临来自多方面的困局。

一是技术层面，仍需多维度技术革新。智慧高速能否建成，建成后的成效如何的核心在于技术支撑。

公路行业的很多技术大多是从其他行业平移过来的，因此智慧高速能建设到什么程度，一定意义上也取决于整个社会、世界的技术发展水平，这种发展本身具有“不确定性”。此外，这些技术必须结合行业业务进行创新，这种创新也带有“不确定性”，即使针对同一场景、同一需求，但在不同地方、不同省份、甚至不同管理者而言，产生的效果也是不同的，因此技术层面对于整个产业发展具有“不确定性”。

二是标准层面，产品、技术、验收标准的一致性问题。从完整性的角度看，目前，全国25个省份虽已发布技术标准和指南指导智慧高速建设，但这些标准和指南因省各异，智慧高速建成后的整体效果如何，还缺少验收标准。

三是业务层面，需要跨业务、跨行业协同发展，产业重塑，流程再造。智慧高速是为沿线的行业部门、人民群众服务的，这其中需要协调沿线的多部门，但协调成果如何是未知的，这也导致既有智慧高速的成果在发挥作用上，仍有“不确定性”。但总体来看，我们坚定建设人民满意的交通这一出发点是非常确定的。

美好出行是智慧高速建设的热点。怎么做到美好出行，从哪个角度来开展美好出行工作，我们在探索过程中也形成了很多方式方法。以浙江交投为例，我们以数字化改革为契机，协调多方管理能力，推出高速公路“管理+服务”一体化平台，实现人民美好出行的愿景。

我们针对过去几年行业的重大需求，从主动发现、主动管控、主动服务三方面，打通交通事件“多端”信息交互共享通道，实现多部门联动。虽然中间的过程比较坎坷，但我们也做出了一些阶段性成果。我们通过施救在线（急客通）一体化平台，实现了终端触达，包括司乘端、一路多方联勤端、队员管理端等各管理层面及监控管理端的整体联网。

从效果角度来看，我们实现了秒级发现、高效应急处置以及事故发生后的免费拖车施救等阶段性成果。

新质生产力是近段时间行业的热词，其核心本质就是创新，但众所周知，创新同样具有“不确定性”。两会在倡导新质生产力时提了几个方面，其中一方面就是要在大数据应用和人工智能方面注重研发投入，这同样适用于交通场景，我们对此也进行了一些分析。

当前行业比较火的大模型、国产信创、车路协同和自动驾驶等领域，需要进行适当的技术投入，运用行业技术来提质提效。此外，国际知名机构也进行了一些分析，从世界范围来看，人工智能可以带动全国GDP约7%个点的增长，因此人工智能引领业务发展是一种确定性的趋势。

浙高信目前比较关注行业大模型，我们希望通过大模型的赋能推动数据的增值服务，同时结合不同管理部门的需要，产出行业分析报告。

从国产信创的角度来讲，浙高信也在打造一云多芯的能力，实现全面的一键替换功能，同时我们也希望平台也可以容纳多种技术和路线。车路协同和自动驾驶不是浙高信的强项，这个技术领域也有很多行业专家，我们希望能同大家一起推动行业发展。

另外一个热点就是标准。我们认为标准可以分为两个层面，一方面是智慧高速的整体建设要有确定性的标准，这样在实施过程中才可以做到有理可依、有据可依；另一方面，从智慧高速的建设效果来看，有标准后才可实现低成本的复制和高效率应用。

当前，全国已有25个省份已发布技术标准和指南指导智慧高速建设，沉淀下了一些成果。

浙高信也将在智慧高速建设过程中的成果进行积累，采纳全国智慧高速的建设经验，和省厅谋划建立浙江省智慧高速的建设标准。

要应对“不确定性”，我们需要打造企业自身的能力，这样才能够针对不同的问题给出针对性解决方案。

一是智慧高速建设全过程咨询能力。我们认为智慧高速是一项系统工程，其效果如何需要看整体效果，因此要在建设之初进行咨询引入，通过数字化咨询进行评估和引领，这样对于整个建设来说更有前瞻性，也能够确保效果的可实施性，体现投资效率。

二是流程再造，产业重塑，集群协同、广泛服务。智慧高速既有的成果能发挥多大作用取决于是否具有跨部门、跨业务、跨数据打通的能力，这样才能够做到让数据多跑路，让群众少跑路，从而引申到流程再造，产业重塑，进一步提升产业协作效率，提升智慧高速建设效用。

三是拥抱交通新基建。从新基建的角度来看，可以从技术层面和需求方面进行思考。近年来，行业关于新基建的需求越来越多，我们应当针对这些需求进行有效梳理，形成业务需求点，并将其作为新的增长点。

因此我们要拥抱技术和需求，将二者紧密结合，对交通建设业务内容进行拓展，产生新的业务增长点，通过拥抱交通新基建促进智慧交通建设效应的跨越式发展。

未来，浙高信将持续深耕智慧高速，并从多方面发力应对发展中的“不确定性”。由于需求在不断提升，且需求可能会延伸到涉及到其他行业，因此我们认为，要做好智慧高速，对业务、技术、场景的学习是永无止境的。

后续，浙高信也将持续注重在主动感知、主动管控、主动服务等方面的研发投入，实现交通事件的快速发现、全天候通行、应急施救管理等。

从发展角度来看，未来，浙高信将强化“交通+城市”两大赛道。智慧交通是浙高信的基本盘，我们也将持续深耕下去。

智慧城市赛道，我们将紧抓全国住建智能建造浙江省内试点、省级开发区数字化等机遇，聚焦片区、园区、街区智慧化方案建设，提供智能化、信息化与数字化相结合的解决方案与系统集成服务。

同时，我们将以交通客户为中心，解决客户场景痛点，强化技术+新业务增长点培育。通过打造能力中心，进一步提升数字咨询能力，用包括大模型在内的新型技术，完善既有的数字孪生底座。安全方面，我们也将根据国家要求，在信创方面开展相关工作，进行新业务的培育。

浙高信希望同行业内的生态伙伴合力发挥既有智慧高速的建设成果，共同培育可能出现的新业务，迎合新质生产力的发展目标，做好智慧高速，共同打造交通强国。