发展方向与市场机会

3月28-29日，由中国公路学会主办的第二十六届高速公路信息化大会在合肥滨湖国际会展中心举行。聚焦“创新引领·数字转型·智慧升级”这一主题，现场云集了互联网大厂、科技巨头、各省交投集团等300余家国内外展商。

随着政策的利好及市场需求的不断增加，我国高速公路投资和建设热度持续上升，同时随着新基建建设规模的不断扩大，5G、大数据、人工智能等新型技术持续深度赋能高速公路建设，高速公路信息化、智能化建设正处于快速发展时期。

智慧公路市场处于爆发前夜，无论从政策引导的角度还是高速公路信息化发展的需求角度来看都有较大的市场空间，如何看接下来的行业发展趋势？各省交投下的信息化公司如何突破省内业务的局限，具有更强的跨省份经营能力，突破经营天花板？

为了更直观地了解行业专业人士对本届高速公路信息化大会的感受，赛文交通网就以上问题对多家企业相关业务负责人进行了采访。

在AI水平的不断提升下，高速场景将沿着“少人化或无人化的收费站”、“聪明的服务区”和“智慧的路”三大趋势持续发展。

——成都臻识科技发展有限公司副总经理 唐剑

如果用关键词来对本届大会进行总结的话，我认为是创新、聚焦和提效。

当前，高速路网结构已基本成型，特别是中东部地区，将从新建向扩改建转型，围绕智能化技改来提升现有路网的管理水平。市场需求的转变驱动了科技创新，未来的供应格局将变得越来越开放和多元。而在AI水平的不断提升下，高速场景将沿着“少人化或无人化的收费站”、“聪明的服务区”和“智慧的路”三大趋势持续发展。

少人化或无人化的收费站。依托数字化的设备和系统，如雷视一体、全息盒子等产品实现收费站全智能化管理，持续在前端降低人工甚至取代人工。

聪明的服务区。借助智能化设备实现不同车辆的停车引导，并通过提供更完善的充电服务来满足电动汽车快速发展下的充电需求，整体的管理模式从粗放型向精细化升级；

智慧的路。一方面高速主干道、辅道和收费站、服务区趋向一体化管理，如匝道的预收费等，将有效缓解车道的拥堵；另一方面依托智能设备将大大改善原先主干道各种逃费、事故等问题，可以做到违法和异常事态主动报警，并通过联网实现重大事故路段主动管控，从而保障全路段的安全通行。

各省交投下的信息化公司要打造自己的核心竞争力，立足本省省情，深度参与本省业务，保持开放的心态与行业垂直设备或方案厂家进行深度创新合作，打造可复制、通用型的方案，才能抓住当前产业升级的机会推向全国市场。同时，要增强竞争意识，打破地域壁垒，积极参与全国市场竞争。

当前，行业正处于洗牌阶段，非必要、非关键、非核心、非稀缺的创新技术都会在这个时期被洗刷掉。

——河北德冠隆电子科技有限公司总经理 冯保国

在此次大会上，我深切感受到了“智慧交通”的脉动，可以概括为创新、融合、前瞻性三个关键词。

创新是本届大会的核心。随着5G、人工智能、大模型等技术的迅猛发展，高速公路信息化建设已经迈入了一个全新的阶段。从车路协同到智能管理，从数据驱动的安全监控到精细化服务，创新技术的应用使得高速公路更加智能化，更能满足公众对于高效、便捷交通的需求。

传统交通行业与信息技术的跨界融合不仅打破了行业的边界，也带来了新的发展机遇。通过与互联网、金融、通信等行业的合作，高速公路不再仅仅是一个运输通道，而是转型为集交通、信息、服务于一体的综合性服务平台。

未来高速公路的发展将更加注重可持续性和环境友好性。如通过建设智能充电网络支持新能源汽车，以及利用大数据分析优化交通流量，减少拥堵和环境污染。

在高速公路信息化的需求日益迫切的背景下，各省交投下的信息化公司需要加强技术研发和创新能力，提升服务的通用性和适应性，以满足不同地区的特定需求；另一方面，也需要积极探索合作模式，通过与其他地区或企业的战略合作，共享资源、互补优势，实现共同发展。

在此过程中，政府部门应当制定相应的政策和标准，为信息化公司的跨省经营提供便利条件，鼓励和支持行业内的交流与合作，促进技术和资本的流动，共同推动智慧公路行业的健康发展。

智慧高速公路发展正处于充满机遇和挑战的新时期。近年来，随着智慧的高速公路的建设进入平缓期，很多业主都在思考智慧高速的未来以及现状、投入产出比等一系列问题。现阶段整个行业正在处于洗牌阶段，非必要、非关键、非核心、非稀缺的创新技术都会在这个时期被洗刷掉。大浪淘沙，留下来的都是行业内真正的“玩家”。

行业已从初期贪大求全、获得感不强的“全面智慧”转向为提升运营质量、降低运营成本的“适用智慧”。

——新华三集团交通事业部技术总监 辛龙超

我对本次大会的整体感受是：百花齐放，深耕务实，协同创新。

全国当前已建、在建、拟建的智慧高速已经破百，再加上已持续运营30余年的在役高速公路运营管理经验，行业已从初期贪大求全、获得感不强的“全面智慧”转向为提升运营质量、降低运营成本的“适用智慧”。

整个大会展示内容来看，体现在三个持续上。一是持续打磨“场景智慧”能力，比如标准化收费站、零碳智慧服务区等经济效益已较为明晰的场景方案展出很多，这些场景方案都会切实提升高速公路的运营效率；二是持续推广“数字普惠”能力，推进以合适够用的新技术在公路行业的应用，降低客户TCO；三是持续打造“行业前瞻”能力，私域大模型成为热点技术，各科技大厂都在积极布局。

各省交投下的信息化公司应持续加强与各科技大厂的紧密合作，深度结合本地交投的场景需求，打磨出更多可复制的场景化解决方案，加强省外的市场拓展，努力突破经营天花板。

参展产品的种类稳中有升，新产品新技术亮点不够突出，数字化转型成为新风向标，智慧化应用场景更聚焦，交通大模型备受关注，信创落地应用步伐偏慢。

——中咨泰克交通工程集团有限公司副总工程师 张艳

本次大会可以很明显地感受到参展产品的种类稳中有升，新产品新技术亮点不够突出，数字化转型成为新风向标，智慧化应用场景更聚焦，交通大模型备受关注，信创落地应用步伐偏慢。

对于未来智慧公路的发展趋势，我还是持比较乐观的态度，总体呈现稳步上升的态势，在较长的一段时间内，已建高速公路和普通公路的智慧化提升还将持续成为行业的关注点。

在应用场景方面，利用现有比较成熟的技术、充分发挥现有设施的功能，如何提升主干通道大流量、易拥堵路段的通行能力；如何降低恶劣天气对道路安全通行的影响；如何降低夜间事故及二次事故的发生率；如何增强信息服务的触达方式、及时性；如何降低运营维护、养护的成本等还是现阶段行业迫切需要解决的基本问题。

在协同共享方面，更强调部省协同、跨省份协同以及跨行业的协同；在标准规范及体制机制方面，将会陆续出台智慧化的相关标准、定额；在政策法规方面，建议出台智慧扩容后经过指标的评定可延长收费年限的相关政策，鼓励因地制宜地进行智慧扩容。

各科技大厂此次展出的产品更注重展示自身在行业内的“看家本领”，不再追求大而全，而是聚焦某几个点结合具体的应用案例进行展示，如百度的多个展示围绕AI算法能力；阿里的展示围绕阿里云平台的能力，并联合高德地图共同展示；腾讯的展示围绕构建数字底座；华为的展示更为多元化，从云平台到通信、新能源、安全等多方面，自主可控是核心。

各省交投下的信息化公司首先在体制机制上要突破“地方保护主义”。各省交投的工作一般都直接或间接的交由下属的信息化公司來实施，外省的公司很难介入；其次在经营考核指标上，建议加大信息化公司在跨省份经营指标的考核比例，增强主动经营的意识。

同时，在政策激励层面，建议出台承担跨省份业务的相关奖励办法；最后，建议加强不同省份信息化公司的交流合作，发挥各自的优势，可联合承担工程项目，形成优势互补，促进双方的业务发展。