使数据更可用、更有价值

如今的联网汽车正在变成车轮上的电脑，产生的数据从环境空气温度、电池水平到硬刹车事件和道路标志图像，越来越多的服务进一步提高了道路的安全和便利性。专家预测，未来5年交通运输行业的变化将比过去50年更多，我们才刚刚开始意识到联网汽车数据可能对驾驶者和社会产生的深远影响。

•聚合数据正被用于交通流量优化、测绘和规划、道路危险识别、拥塞管理、预测性维护、位置智能和媒体测量。

•驾驶者正在共享来自个别汽车的数据，以提供路边援助服务、电动汽车充电服务、基于订阅的加油服务、基于使用的保险服务、远程诊断服务、零售商的行李箱交付服务和停车支付服务。

•车对车(V2V)通信，通过这种通信，车辆可以向彼此发出意图，例如通知后面的几辆车意外紧急制动事件或电子信号左转。

•车对基础设施(V2I)用例，如车辆保留停车位和自动停车或触发红绿灯。

这些应用程序，以及其他应用程序、服务和众包见解，将使驾驶更安全、更方便、更有价值。除了为个别驾驶者提供利益外，他们还承诺提供显著的社会效益，如减少城市地区的拥堵和污染。

消费者需要基于联网汽车数据的服务随着基于联网汽车数据的新服务的出现，它们得到了消费者的接受。2018年，由Otonomo委托、爱迪生研究公司对美国联网车主和新车购买者进行的一项调查显示，多达94%的受访者对基于联网汽车数据的应用程序和服务表示了兴趣——甚至是尚未上市的服务，比如将零售商品送到驾驶者的后备箱。

联网汽车用例代表了广泛的数据类型

对于我们讨论过的一些用例，底层的联网汽车数据是个人的，只能按照法律和技术要求，如GDPR或CCPA，进行处理。一些数据保护法，比如内华达州和加利福尼亚州的法律(CCPA)，特别针对个人车辆数据，而大多法律并非如此。汽车制造商(OEMs)的回应是在其隐私政策和合作伙伴合同中纳入了承诺。

在其他用例中，数据被聚合和去识别，因此不属于个人数据保护法管辖。与此同时，汽车制造商和第三方的数据实践可能会受到审查。由于其他行业发生的事件，从信用卡数据泄露到亚马逊Alexa在没有“唤醒词”的情况下记录对话，或者智能电视语音数据收集超出了消费者的预期，消费者对隐私和数据保护表示了越来越多的担忧。

根据IBM商业价值研究所最近的一项调查，现在隐私对消费者比以往任何时候都更重要。在之前引用的德勤调查中，十分之六的消费者有些或非常担心与生物识别、数据位置和应用程序使用或驾驶行为相关的数据是否被收集和共享。

联网汽车数据流

根据制造商的不同，一辆联网汽车每小时可能从车内至少200个传感器产生高达25G的数据8。在生产过程中，大部分数据通过车载网络离开汽车，最初存储在汽车制造商拥有的数据中心或云平台上。

在一些情况下，数据会直接传输到一级供应商，如SiriusXM、Harman，或拥有在购买车辆后安装的车载设备(OBDs)的第三方。各个汽车制造商之间甚至同一汽车制造商内部都没有一致的格式或数据标准，因此联网汽车数据通常必须经过额外的处理才能在应用程序和服务中发挥作用。Otonomo等公司已经构建了平台，可以聚合和标准化来自多个汽车制造商的数据，并进行处理，使数据更可用、更有价值。