更应该做好的是真正实现适合交通流状况的交通信号控制方案

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作者按：文接上篇《我国的信号控制到底是一个什么水平呢？》，题目源自一次觥筹交错之际友人之间的疑问，对应本篇内容未必全部恰当，主要是接上篇继续谈谈“车内信号灯”的事情。本文初稿形成较早，5月的ITSMRS的圆桌又聊到类似话题，就梳理一下发出来。

最近信号灯的灯色乃至于倒计时显示在手机端的发展开始引起关注。先是高德地图通过海量数据的分析计算获得众多城市的信号控制交叉口的配时数据，再到百度地图不断与城市合作直接获取道路交通信号控制交叉口的实时配时数据，再到烧烤届新天花板的淄博自主研发APP提供实时配时信息乃至车速建议等等，在交通信号控制领域引起了不小的波澜，似乎在某种程度上又掀起来一股“创新”潮流，静思一下，又是如何？

一、车内信号灯的发展

如果将无论是在手机上显示信号灯态还是在车辆仪表盘上显示信号灯态统称“车内信号灯”的话，那么这个技术也有一定的历史了。

个人最早接触是奥迪的成果，大概2015/2016年与奥迪有过这方面的交流，但是感觉只是提供个信号灯灯态意义不大，当然奥迪也可以提供建议车速（这个对于减少急停急走似乎有点意义），以及提及当渗透率足够高时可以反馈信控优化等（和基于浮动车数据探索信号配时优化类似），之后奥迪也确实在全球一些城市展开了这样的服务。

在国内，也曾有做车路协同等的将信号灯态显示到车载终端或手机上等，但是当年都不成规模，直到近来地图厂商通过计算和共享信息等方式逐渐扩大了对国内城市的覆盖，尤其是近期以来，在业内形成了较为明显的宣传影响。

二、信号控制信息的共享

4月份参加一个小型闭门研讨会，又提到了车内信号灯的主题，现场思考，形成了将信号控制信息共享给地图服务商的个人看法：对不同的层面个人有不同的观点。

个人将信号控制实时信息与地图的结合简单分为三个层面：

◼ 交通管理部门提供实时的信号配时信息给地图服务商等；

◼ 地图服务商将信号灯的灯态信息以语音/图形方式提供给出行者；

◼ 车内显示信号倒计时。

1）交通管理部门提供实时的信号配时信息给地图服务商等

这里说的“地图服务商”笼统指代有此类需求的企业，也可能是从事车路协同等的相关企业。

随着浮动车数据的渗透率不断增加，几大出行图商已经能够计算同一进口道不同转向的不同的旅行时间，在此背景下，将实时（这里说的实时基本指将未来一个周期内的配时信息提供出来，当然也可以是秒级实时的，例如将感应控制的信息提供出来，但涉及倒计时，后面再谈）的交通信号控制信息提供出来，导航服务商在计算导航路径的时候，就可以更好地区分在某交叉口某进口方向直行、左转、右转的车辆在该进口方向上的旅行时间的差异，从而可以更精准地计算导航的路径。

另一方面，在地图服务商能够区分开某一进口道左转、直行、右转的交通状态时（对于多相位控制交叉口），再配以信号控制的准确方案，则可以形成方案与状态的对应，即可以更好地评价信号控制方案的优劣，而进一步通过学习的算法等，可以达到闭环反馈的程度，则可以为当前的信号控制提供优化的支持。

小结一下，对于交通管理部门在确保安全的情况下将实时的配时信息提供给地图服务商，个人觉得是可取的，如果配合的好，应该有增值的空间。

2）地图服务商将信号灯的灯态信息以语音/图形方式提供给出行者

现在将信号灯灯态在地图上提供出来似乎已经成为获取更多C端用户的亮点。但是当我们坐在驾驶座上后，是应该不断去看导航甚至不看路上的信号灯而看车内的信号灯来决定是走是停吗（暂时不论估算的信号配时有时可能有数秒的差异）？

需要注意的是，当我们驾驶的时候，所需要获取的信息何止是一个信号灯的信息？尤其是在一些交叉口，即使你对应的信号灯是绿灯的时候，就能够确保可以勇往直前畅行无阻吗？

因此，在等待通行时，需要的是不仅要看着路上的信号灯，同时也需要观察路况和其他所有可能对你的驾驶有影响的信息，以能够确保安全。

当然也有特殊情况，例如因为某些原因看不到信号灯（从而引出在公交车尾部显示信号灯的科技等），那更应该归咎的是信号灯设置的位置或数量不尽合理，需要改善，却不是一定要在公交车尾或地图上显示信号灯态的充分理由。

而那些将驾驶者完全能够直接看到的信息复现在车内屏幕上再让驾驶者去看屏幕的，是否在为驾驶任务增负呢？

当然对于为驾驶者提供其视觉盲区内或可视范围之外实时准确信息的，还是非常有价值的，但是最好也是通过听觉而非视觉的方式。也或许有可能实现不影响驾驶员直接看路而又能够显示驾驶者所看不到的场景，那么就需要在显示上下功夫而非目前装块显示屏就可以的了。

因此，对于地图服务商在获取信号灯信息后如何提供给驾驶者方面，个人觉得可以以语音方式来提醒还有几秒要变绿灯（也许只是排队的头车有需要）。而再在地图上显示出来，对于驾驶需求而言，是否必要呢？

——前段结论的前提是驾驶者在开车的时候应该全神贯注的去观察路况、用心开车，而不是在开车的时候不断分心去更多的关注于手机。

3）在地图上进一步的显示倒计时

对于“倒计时”，在国内是一个长久的话题，观点似乎也泾渭分明，在此不去多谈，只是前段时间饭桌又聊起来时，针对友人所谓的有倒计时驾驶者体验感更好而言，问了一个问题：作为驾驶员，喜欢如下的哪种情形呢？

A）显示倒计时（无论手机内还是路上还是无处不在都有倒计时），但是让驾驶员在路口会空等20秒；

B）不显示倒计时，但是放行效率高，冲突方向没车了就切换绿灯通过（说的比较口语化一些，可能不够严谨）。

不知道会选择哪一种？当然有人会说，最好有倒计时又能实时切换（代表感应控制的表象），这当然好，只是目前怎么实现呢？（倒计时15秒、9秒等对于感应控制而言都似乎是五十步与百步区别而已）。

当然，可以做到周期级的自适应，也实属希望能够做到的，然后再增加倒计时或许不迟。但是即使做到了，一定要显示在手机上吗？开车不是应该不看手机的吗？也只是显示到路上的倒计时显示屏即可。

当然还有更为高端的显示提示车速的问题，这又涉及到是按照提示车速行驶还是按照限速行驶还是按照合理的速度行驶的问题，在此不再展开。

《道路交通安全法实施条例》第六十二条规定，驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”，不知道当有关部门大力推动在手机上显示倒计时、车速提醒时等信息是不是要给驾驶者看的呢？是否思考过可能的安全问题呢？

三、后记

总之，导航提示信号灯、倒计时，都只是信号控制的附属，非必要品，更应该做好的是真正实现适合交通流状况的交通信号控制方案。现在似乎本末倒置，当然可能也无可厚非，例如这样理解：无法提供更好的信号服务，就提供点手机上的花样，一如安慰剂吧。

最后附一段视频，如果视频中的红车在等灯变绿时全神贯注看手机，后果会如何呢？（视频详见赛文交通网微信公众号）