认清交通工程和工程师的真正价值

从交通工程学的概念谈起

让我们首先看2道美国注册交通工程师培训班的模拟考试题：

模拟题一：固定延误不取决于以下哪个因素？

a.交通信号灯 

b.交通量 

c.交通标志

d.平交道口

模拟题二：交通管理和控制工作中，以下哪项是首要工作？

a.交通流量管控

b.常规管控

c.车辆管控

d.驾驶员管控

我们暂时不公布这两道题的答案，先来关注什么是交通工程的话题。这个话题其实行业内外一直在讨论。每年在不同的场合，我们都会问起什么是交通工程？上课的时候，我通常在第一堂课会问同学们，什么是交通工程？

有的同学回答：交通工程是车在路上跑的问题；有的同学回答：交通工程是人、车、路三者之间的关系问题。这个时候会继续有同学补充：还有环境问题、教育问题。

查一下百度百科，给出交通工程学的概念简介如下：

交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及降低公害的目的。

交通工程学研究的内容非常广泛，几乎涉及道路交通的各个力面。而就交通工程学这门学科来说，其基础理论是：交通流理论、交通统计学、交通心理学、汽车动力学、交通经济学。与交通工程密切相关的主要学科有：汽车工程、运输工程、人类工程、道路工程、交通规划学、环境工程、自动控制、应用数学、电子计算机等。因此，交通工程学是一门由多种学科相互渗透的新兴边缘学科。

为了突出重点，我们把其中的关键词语加粗显示出来。

首先交通工程学是从道路工程学科中派生出来的，那么界定到我们这里讨论的交通工程是与道路息息相关、不可分割的，可以说道路是交通流的载体，是交通中最关键，最不容忽视的重要基础设施；

其次交通工程学是把人、车、路、环境及能源等与交通有关的诸多要素综合考虑进行研究的，由于有了这么多的因素影响，才有了交通中的太多随机性、不确定性，可以说难以预测的多因素变量，是交通中不易复制、变化多样的应用场景主要诱因；

再者交通工程学是由多种学科相互渗透的交叉学科，这就恰恰成为了其他学科跨领域进入交通的便捷通道，交叉学科带来的新鲜技术和理念，为交通工程的飞速发展提供了动力营养，但是也带来了对传统交通工程的冲击。

可以说以计算机、互联网、智能等技术为代表，交通工程被交叉的不说体无完肤，至少也迷失了本性。

交通的门槛

在多种力量的冲击下，逐渐地，交通工程究竟是什么已经被遗忘，反而行业内外形成了一种错误的潜意识：交通工程门槛很低，或者，很容易入门。

从近几年不同层面的学术会议、展览会、高端沙龙和各地已建成或正在筹建的项目中，以新兴技术为导向的智慧交通词语应接不暇：交通大脑、智慧高速、交通元宇宙、数字孪生交通……

交通工程被带离了主轨道，被带入了“视觉交通”、“听觉交通”、“触觉交通”的声光电娱乐岔路。以“满眼摄像头、满耳提示声、满手触摸键”、“满墙大荧幕、“满街诱导屏”、“满车雷视电”为特色的智能展示方式使得交通智能化成为了对交通工程新的伪认知，殊不知，这些嫁接在交通本体上的智能化、信息化、数据化都是漂亮的外衣，而承载这些美丽衣服的本尊----交通工程，恰恰成为了被忽略的主体。

人们寄希望于这些鲜亮的衣服能解决保暖问题，但很多情况下发现美丽的衣物带来的仍是冻人。

正所谓，衣服合不合身，只有身体知道，鞋合不合适，只有脚知道，交叉技术给交通工程带来的不适感也正在不同层面显现。

我们以目前各地都普遍展现的大屏为例，显示的各类曲线无非是交通量的统计显示、交通速度的分时段描述，交通热力图的分区域描绘，而对其背后交通数据的进一步挖掘缺乏理论支撑，例如通行能力、路网容量、合理限速等却不见踪影，交叉技术带给交通工程的，应该是补强增力，而不是喧宾夺主、本末倒置。

那么回到交通工程，我们看一下美国对注册交通运行工程师（Professional Traffic Operations Engineer（PTOE））的技术要求门槛：

注册交通运行工程师：是通过学习和经验获得的全面技术和科学原理知识应用于监督交通系统日常运行的人。职责通常包括分析交通运行业务，发现问题和不足之处，确定优先事项，分配资源以及通过道路几何设计，交通控制或其他措施改进交通运行业务。

1、具备交通流运行分析技术

需要掌握交通流理论、道路使用者特征和高速公路通行能力分析的基础知识。

2、具备道路几何线形交通运行效果分析能力

明白道路几何线形设计的重要元素，包括驾驶员视距标准、道路纵断面、横断面设计、道路横断面特性、交叉口以及立交渠化设计。

3、具备交通安全分析技术

能够使用交通事故数据识别事故高风险点位技术、交通事故模式分析、确定适当的对策以及评估改进措施的有效性。

4、了解交通控制原理

了解驾驶员信息需求和处理能力规律以及交通控制设备的原理，掌握道路交通标志、标线和交通控制信号的类型和应用，掌握交通信号相位和信号配时以及信号控制系统运行的原理。

5、具备交通工程研究能力

侧重于统计分析和交通运行研究，包括通行能力、速度、行程时间和延误、停车、行人研究、交通影响研究以及城市和区域规划研究。

6、了解社会，环境和制度问题对交通的影响

考虑环境因素，包括环境政策和影响研究，包括空气质量和排放、噪音分析和气候变化影响。考虑交通和土地使用规划，土地开发解决方案。考虑多模式交通因素，考虑交通法规的必要性。

从上述对交通运行工程师的要求来看，恐怕我们就会发现，其实成为一名交通工程师的门槛不只是高度问题，还有宽度问题。交通工程导师们的作用，也只能是能把学生们扶上门槛，送他们爬一段路程。

光是能扶上高高的门槛就不容易，从宽宽的门槛进入到交通工程的大门内，就需要用时间和自己的坚持不停地前行了。

交通的复兴

借鉴一下永不过时的一句话，哪有什么岁月静好，只是有人一直在替我们负重前行。

看看当下我们的智慧高速、智慧道路、智能交通、智慧城市，每一个鲜亮的交通大屏背后，其实无不闪烁着交通工程的智慧；每一个跳跃的交通数据背后，无不体现着交通工程的知识；每一个变化的交通信号背后，无不考验着交通工程的水平；每一张精细的交通设计图背后，无不凝聚着交通工程的理念。

哪有什么交通静好，只是有一大群从事交通行业的坚持者一直在替我们负重前行。

我们必须向全社会呼吁：认清交通工程的真正价值，认清交通工程师的真正价值，提升全社会对交通工程的价值认可。交通不能只是背锅侠，更应该是闪电侠！

交通强国，复兴有我；交通复兴，行业有我；交通创新，价值在我。