设计目标、主要功能、建设成效

  4月6-7日，由赛文交通网主办的第五届中国智能交通市场年会在上海成功举办，在年会的分项活动“十二五”优秀城市智能交通建设项目经验交流会中，南京市公安局交通局科研室工程师石巍演讲了地面公交信号优先控制。

  以下是演讲实录。

  大家好，我是南京交管局石巍，非常感谢大家给我这个交流的机会。这次交流就设计目标、主要功能、建设成效跟大家交流。无论发达国家或是发展中国家在交通拥堵，环境污染多种压力情况下，优先发展公共交通作为重要战略决策。对我们交警来说，如果市民出行大部分吸引到公共交通里面，势必给我们交通流量带来一定的缓解。因此为了加快转变城市发展方式，突出城市公共交通的公益属性，2012年国务院发布了《关于城市优先发展公共交通的指导意见》。2012年南京市政局先后发布了公交改革与发展五年行动计划，和关于加快完善公共交通体系的实施意见等相关措施。作为交警或每一个具体职能部门来说，没有相关政策支持也就是没有资金。虽然南京信号走的比较早一些，但是一直苦于资金费用的问题。

  我们项目建设完成了以下几个表，第一是实现主城区信号机升级联网，全市信号控制的系统化监测和远程控制；第二是实现多级公交信号优先控制；第三为体育赛事，大型体育活动提供信息化管理平台，为特种车辆提供信号的保障。为凸现科技支撑的作用，我们根据国内城市交通运行的特点，和南京市实际交通情况相结合，开发了车辆地面公交信号优先控制系统、公交信息采集分析系统、交通状况信号检测系统、公交优先信号控制系统、有轨电车信号优先控制系统、交通特勤任务管理系统。我们依托卫星定位对交通工具实现了高精度的定位，而且数据是实时的传输，信号控制以秒为单位，就可以时时掌握车辆位置和方向，为公交信号优先奠定了一个数据重要的基础。

  交通状况综合检测子系统，针对不同的区域采用不同的检测方式。我们使用车载的定位，定位车辆实时的位置，南京也使用了RFID的系统，也利用正向雷达检测区域、视频检测区域、线圈检测区域，通过几个方面去检测交通运行状态，给公交车一定的优先策略。

  公交信号优先控制子系统，主要功能模块有区域级、干线级、路口级，每个区域都有若干个子区，我们设计公交绿波带，确定各个干线的级别，根据每条道路早晚高峰的特性，确定路段绿波带的方向，因为有12个方向的绿波，增加公交车站停靠的时间。

  在路口层面，肯定多方面的公交车几乎到达的情况，确定各个道路信号优先的级别部，我们后期采用公交车的车载、刷卡、IC卡数来确定，由于这方面的的数据交通局没有办法时时传给我们，我们后续会加强去做。路口端倒计时也会进行相应的调整，延长公交车通行相位绿灯的时候，会持续闪烁，无论是路灯的延长，在保证公交安全的前提下，实现公交优先通行。

  有轨电车信号优先控制子系统，南京河西有轨电车线路按全长约7.76公里，自奥体东站至新河路站共有13个站点，途径18个信号控制交叉口，共设置36组有轨电车部专用信号灯。18个交叉口，有9个交叉口是属于比较大，对比较大的交叉口通过延长绿灯，提前结束红灯的方式来优化。第五方面就是青奥线路与交通特勤管理子系统，我们制订专门信号优先方案，时时提供车辆的位置，保证运动员准时到达比赛场馆。

  第三方面简单介绍一下建设成效，本项目与2014年启动建设，建设范围北起维一路，南至软件大道，东起中山凌地区外大街，西至扬子大道，系统建设提升了交通管理科技含量，实现路口远程控制指挥，节约警力资源，提升管控效益。一二期项目效果已成功应用在青奥会、国家公祭日等大型活动，以及南京市的日常交通管控中，为南京未来发展提供了良好的交通环境，谢谢大家！