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  4月6-7日，由赛文交通网主办的第五届中国智能交通市场年会在上海成功举办，在年会的分项活动“十二五”优秀城市智能交通建设项目经验交流会上，交通信息中心副主任张袆演讲了上海市快速路交通拥堵指数分析研究。

  以下是演讲实录。

  非常高兴有这样一个机会分享我的工作，这个分会场在经验交流中，我争取结合这个项目谈一下我的看法。就交通指数这个事情，蕴含着一些市场的商机，从智能交通来说产业比较长，有设计的产业、产品产业、数据挖掘分析的产业。

  上海智能交通建成这个规模，我本人每天思考着一个问题，我们为什么要建智能交通？大家奇怪为什么会问这样的问题。当我看到各种媒体，网络上讲到，多少百万在投入智能交通的时候，当把钱不当做钱用的时候，我们的智能交通到底取得了什么成效？上海经过十多年之后，我们处在什么的位置？我们应该做什么。我们处在数据挖掘分析的阶段，支撑决策。刚才会务组给大家提供了去年联盟成立的专刊，还有上海的介绍。上海怎么发展过来，后面关注哪些技术重点供大家参考。

  上海交通指数这个问题提出非常早，在交通信息中心成立之前，在2005年的时候，当时做不了。经过世博会建设了以后，我们做了一个交通指数，到现在为止，我说有商机是在什么地方？就是一些区域性，还有一些外省市，我们帮他们做一些方案，这里面针对不同交通特性去做。

  我想从三个方面来做叫响，第一上海交通指数基本概念，第二上海交通指数算法模型是什么？第三快速路交通指数研究。你建了系统以后，你建完了以后要给我一些东西。交通指数从宏观的层面描述道路拥堵到了什么样的程度。上海交通指数这个值是0到100，和深圳，北京不一样。前年国家制订了一个标准，把这个定死国家的标准是0到10，国家分了四级，就是0到2，2到4，4到8，8到10，我们考虑了4级，把0到10O分了4级，0到30畅通，30到50较畅通，  50到70是拥挤，70到100是堵塞。我们把数据拿来做什么，就是用来研究我们的交通有没有恶化，恶化到什么程度，这个月与上个月有什么不一样，从而研究交通恶化程度发展趋势。第二个预测我们的出行时间，这份工作可能与单位的特点或者性格有关系。内部已经做了三年多，到年底3.0开始。

    把原来交通综合信息平台升级到3.0，3.0的核心是从前面数据组织管理，升级到数据挖掘与利用。第二个已经开始了无人驾驶的实验，配合的单位比较多，前年启动这件事情，今年上海好几家单位成立，申报国家的重大专项，这更加有利于智能交通数据采集发展。

  交通指数基本概念，我是讲城市中观和宏观方面，所谓对象就是道路单元的划分，不是局限在单一的小路口，或者一个小的路口到路口，我们把路段划到宽松路里面，划到大的立交，把外环以外高架划到市区路的区段，外环以外立交划了46个指数区域，地面道路没有按照很小的路来做，我们公布出来按照交通研究里面交通特性，68个交通指数来选取的，因为市场发展到现在各个区关注的是什么？比如说一个区长关注的是功能区的指数，用交通的指数就像考核GDP一样，交通也是一样的，各个区要分指标，各个区对指数应用需求是很大的，我们按照区域把数据以2分钟产生一个结果累计起来，进行各组分析。

  现在完全是三年的数据，实际上我们到现在刚刚对大数据有了需求，之前关注是小数据，把每个小数据搞清楚已经不容易了。比如说城市的客流，轨道交通是什么特点，把这些讲通就是小数据，每个小数据讲通了，小数据之间的关联就是大数据，小数据多了，处理不过来就是变成了大数据。我们今年要开始建大数据实验平台，因为正常业务不需要大数据，什么的业务需要大数据，需要数据量非常大，数据关联程度非常高。比如说迪斯尼马上要开园了，迪斯尼这样的区域，每个人关注点都不一样，但是关注点之间交集就是需要大数据，我曾经设想大数据怎么搭？就是要做空间数据、车辆、号牌等等，对集成的要求非常高。

    我们交通指数和北京天津不太一样，高德公司每次出来各个城市排行的时候，大家都很关注，它是以延误的时间作为指数的，它主要是用高德地图数据来做的，高德地图用户途径的算法是唯一的，我们是用速度作为指数，高德是用延误时间。这个算法模型了以后，我们关注什么呢？讲一个值，这值代表了一定的空间和时间，没有一定的时间和空间，这个值出来是没有意义的。比如说快速路一天24小时常年平均出来，我们的指数值是22，这个值意义不大，因为半夜的时候也平均掉了。我这里有一个曲线图，我把去年清明节数据做了一个图，在这张图上，放假日是4月4日、4月5日、4月6日，三天里面交通指数明显比1、2、3日高。第二个我们4月5日视为放假最中间一天，4月6日下午4点多指数升高最快，在1、2、3天里面，1号和2号吻合度高，3号下午这个数字又突然升高。我们对每一个数字拿来了以后，在空间和时间做一个统计分析，就可以知道今年的预案是什么，可以做一个比较。

  在统计时段，道路网处于拥堵或者严重拥堵状态的区域或道路里程数，与区域总数或道路里程总数的比值从空间角度评价拥堵的分布范围，快速路网的拥堵空间比例大于等于25%，定义为大范围拥堵。我们还要关注长发拥堵，每年超过一个小时，一年超过两百天，就是长形拥堵，像在去年最拥堵是内环外延西至鲁班等等。

  我们2014年交通指数评估应用是什么？2014年在42个快速路交通指数区域中，高峰时段拥堵指数大于50，到了2015年拥堵有什么变化，空间位置未发生变化，数量略有减少，但是拥堵的天数有所增加，极端拥堵有所减少。数据挖掘把一项做完了以后，后面有N多事情，可能这些市场是越来越小，后面大量的建设期确实是要投入的，上海钱也比较少，基本上就是做小事情，就是做一些数据挖掘。我的汇报就到这里，谢谢大家！