其实在智能交通诸多器官的欢呼雀跃、五彩光辉下，交通工程默默的承受了不少的需要公开的秘密。

北京生活，如书翻页。近日大雨，凑文又一页。

随着智能交通的蓬勃发展，来到了后智能交通的时代---智慧交通的天下。

一时间伴随着互联网+、人工智能AI、交通大脑、数据江河湖海池的造词填空，似乎交通行业进入了一个无智慧不交通，无交通不智慧；没有大数据，不揽交通活；不装交通大脑，不谈智慧交通的状态。

于是，笔者突然觉得这里面似乎少了个重要的东西，我们谈论眼耳鼻舌口，手脚皮指脑，作为重要的身体支撑，人的躯干呢？怎么没有人去看看承载所有智能交通器官的重要载体---交通躯干？而所谓的交通躯干实际上就是交通工程。

其实在智能交通诸多器官的欢呼雀跃、五彩光辉下，交通工程默默的承受了不少的需要公开的秘密，笔者试着解说一二。

需要公开的秘密之一：旅行时间是不对的

不知道从何时起，旅行时间这个词成为了交通行业的标准词汇，笔者初见该词的时候，就搜肠刮肚，翻阅文献，怎么也没有找到这个中文的出处。

后来恍然大悟，哪位仁兄将TRAVEL TIME的英文直接翻译成中文了。那咱就找找英文原文吧，咱找到了英文原版《TRAFFIC ENGINEERING》（Third Edition），by Roger P. Roess。

在Chapter 9 中Speed, Travel Time, and Delay Studies一章中出现了Travel Time 的解释，咱拿来一看，Travel Time must be measured over a distance. While spot speeds can indeed be measured in terms of travel time over a short measured distance。

这里面又是点速度，又是行程时间的，感情是造词人将传统的“行程时间”的定义生硬地换成了旅行时间。可是咱交通工程手册里就没有旅行时间这个说法啊，还是改回“行程时间“为好。

需要公开的秘密之二：信号相位和信号阶段是不同的

说到信号相位和信号阶段，笔者确实在实际的项目中遇到了这种情况，站在同一个路口，相同的信号灯色轮换显示，我说是4相位，交警蜀黍说3相位，我想了想，书本里给我们讲的应该是对的啊，交警蜀黍说，我们一直接受的培训也是对的呀。

咋回事？

突然想起了一个区别，我们所谓的相位是不是一个国家的？什么意思？相位难道有国家之分？

signal phase和signal stage其实是两个不同的词。

在交通控制中，似乎美国这边更愿意用signal phase，英国这边更愿意用signal stage。

刚开始笔者还看到有信号相位和信号阶段的区别介绍，后来都统一成了信号相位，但实际上部分地区就直接把信号阶段说成了信号相位了，这应该是我从实际交流中捕捉到一个解释原因吧。

实际上信号相位和信号阶段确实不同，本来想举个详细的例子阐述，碍于篇幅限制，这里不展开阐述，相应的教材里都有了。

需要公开的秘密之三：交叉口延误你计算的对吗

有同学会说了，延误的计算？多简单，有现成的一大摞公式呢，怎么可能计算错误？计算错误了，那我发布的根据交叉口延误而给出的拥堵排名岂不是也错误了，这可不是开玩笑的。

事实上，我们看看延误的概念好了。

信号交叉口的延误是由于交叉口处信号控制引起的交通间断而损失的车辆行驶时间。

交叉口处的延误通常有停车延误、控制延误和引道延误来描述，而控制延误一般包括了停车延误和引道延误。

在一个典型的信号控制的交叉口中，主路方向的交叉口的全部延误与控制延误相等。在城市道路评价中，控制延误是一项有效的评价指标。

但是这个控制延误的计算是比较复杂的，按照美国通行能力手册的计算方法，控制延误的计算包括了每辆车的平均延误+随机到达和过饱和引发的增加延误+初始排队延误。

且不说这些不同延误的计算中还要考虑车道组流率模型修正、饱和流率模型修正和通行能力模型修正，只是每辆车的平均延误这一项就不是仅仅靠几个样本车的延误来取代的，可见能够较好的把交叉口的延误计算明白就不是个容易的事情。

结语

篇幅所限，时间所限，精力所限，抛砖引玉，举例仅三，计算案例，自行查阅咯。期待诸友提携，多多提议。

最近中外电影不少，突发奇想，用电影名字结束此文。

首先《我不是药神》，此文谈不上《邪不压正》，本人也不想来个劲爆的《摩天营救》，也不是《西虹市首富》，更不想做《阿修罗》，只想做一个简单的《小悟空》，聊聊交通。

北京生活，如书翻页。后续心得，再续书页。