本文重点从互联技术的角度阐述一种新物联网技术在智能停车上的优势及应用。
智能停车经过几年的发展已经受到了政府、投资公司、互联网企业、停车解决方案商、停车设备厂商、停车管理公司、电信运营商、以及通信厂商等的高度关注。
目前，智能停车行业有两个趋势已经越来越清晰：一、各个城市的交通管理部门正在对道路停车位和公共停车场资源进行收编和统一管理；二、解决“停车难”问题，必须建立城市级的停车管理云平台。这两个趋势背后的驱动力，不仅包括新政策法规的出台、停车运营管理模式及商业模式的变化，更与新互联技术的出现有直接的关系。
本文重点从互联技术的角度阐述一种新物联网技术在智能停车上的优势及应用。
智能停车互联技术的现状及问题
在物联网应用场景中，不同的业务对网络传输速率有着不同的要求，所以对应的互联技术可以分为以下三类：
高速率传输的互联技术（>10Mbps），如运营商的3G/4G网络，可以承载监控摄像头、车联网、电子广告牌等应用。
中等速率传输的互联技术（<1Mbps），如LTE Cat-M（eMTC）或者2G/3G网络，适用于智能家居、可穿戴设备等典型应用。这些应用对速率的要求不是很高，功耗要求较低。
低速率传输的互联技术（<100Kbps），如Zigbee、RF等短距无线技术、LoRa、Sigfox、NB-IoT等低功耗广域（LPWA）技术，非常适合像智能抄表、智能停车、资产跟踪等物联网应用。这些应用预计占整个物联网市场的70%，对功耗、成本、网络覆盖等要求很高。
LoRa、Sigfox等技术工作在非授权频谱，起源于欧洲，已经在海外的智能停车行业里得到了一定的应用。而目前在国内，停车位的检测及数据上报多使用RF或者Zigbee短距无线通信技术，通过两跳的方式将车位占用信息上报给停车管理云平台（车辆检测器通过RF433/RF470或者Zigbee通信技术将数据上报给中继网关，中继网关再通过2G/3G/4G蜂窝网络上报给管理云平台），管理云平台再进行停车位的智能管理（如下图所示）。在智能停车应用中，使用物联网无线通信技术的设备主要包括各种车位检测器（地磁、超声波等）、停车诱导屏、车位锁等。
但这种短距、两跳上云平台的无线技术有以下的问题（从停车管理企业角度）：
NB-IoT是物联网的主流技术，为规模连接而生
NB-IoT（Narrow BandInternet of Things）是一种革新性的基于蜂窝移动网络的窄带物联网技术，聚焦于低功耗广域物联网市场，可在全球范围内广泛应用的3GPP通信标准的技术，也是4.5G关键技术之一，未来会向5G演进。NB-IoT构建于蜂窝网络，只消耗大约180KHz的资源，可直接部署于GSM、UMTS或者LTE网络，实现平滑升级。NB-IoT的主要特性如下：
深覆盖
相比于同样频段的2G网络，NB-IoT能够提供20dB的网络增益。
大连接
NB-IoT具备支撑海量连接的能力；相比于4G网络，覆盖面积能够扩大100倍，而且一个扇区能够支持10万个连接。
低功耗
NB-IoT使用PSM、eDRX等创新低功耗技术，让终端的待机时间可长达10年。
NB-IoT的出现能够很好的解决短距无线技术在智能停车应用上的问题，停车管理企业可以专注于停车运营以及提供增值服务，而不需要考虑网络本身。
NB-IoT产业已经成熟，物联网已经进入规模商用的时代
2016年6月，NB-IoT的标准在3GPP冻结。经过一年多的发展，NB-IoT在芯片/模组、网络部署、终端设备开发、垂直行业应用及产业生态等都已经全面成熟。
在政策方面，中国政府对NB-IoT网络的建设给予了大力支持，中国工业和信息化部在2017年6月初下发《关于全面推进移动物联网（NB-IoT）建设发展的通知》，要求到2020年，中国NB-IoT网络的基站规模要达到150万个，实现对于全国的普遍覆盖以及深度覆盖。国内三大电信运营商也加快了建设的步伐，预计到2017年底，会在全国部署超过50万个NB-IoT基站。全球的20多个国家在今年底前会建设30多张NB-IoT网络。
终端芯片上，华为在2017年初推出了全球第一款商用的BoudicaNB-IoT芯片。预计到2017年底时，Boudica芯片的出货量将会达到1000万片。其他芯片公司巨头，像Qualcomm、Sequans、MTK等也纷纷推出可以预商用的第一代NB-IoT芯片，并且下一代的产品也会在明年初进入市场。
在垂直行业应用上，到2017年底，NB-IoT在智能抄表、智能路灯、智能停车、白色家电、共享单车、牛/羊联网等领域的终端出货量都将超过十万个，甚至到百万量级。
2016年7月，华为和联通联合发起全国首家NB-IoT产业联盟，至今已发展到1500多家企业加盟，覆盖了整个NB-IoT产业链。
NB-IoT智能停车的商用案例
NB-IoT非常适合智能停车的应用，特别是针对道路停车和路外停车场的场景。从2016年底开始，华为联合各大电信运营商和停车行业伙伴推动NB-IoT智能停车解决方案的快速落地，打造新的智能停车商业模式，并在全球市场进行复制，加速规模化部署的步伐。预计到2017年底，国内会上线上万个NB-IoT智能停车位。在这里，我重点介绍一个上海的NB-IoT智能停车案例。
NB-IoT+互联网+停车（道路停车场景）
据统计，上海近30%的车辆每天都在寻找车位，额外10%的油耗浪费在寻找车位的过程中，造成车主在油耗上每月多支出近百元。上海本地共有道路停车位约6万，与各种场库停车技术不同，道路停车智能化程度一直很低。车位分布区域广，位置零散且缺乏固定的出入口管控，所以带来了一系列的管理问题：
✘人工管理成本高，效率低：
一个管理员只能管理10到15个车位。
✘停车费“跑冒滴漏”现象严重：
缺少可靠的监管机制确保停车费收入全额入账。
✘泊位信息孤岛：
车位状态信息无法实现联网，车位周转率低。
华为联合一家电信运营商和一家停车管理企业在上海闵行区的浦驰路部署了NB-IoT智能停车解决方案。通过“地磁车检器+POS机+云平台+手机APP”的模式实现车位数据采集、状态监控、车位查找、在线缴费、收费管理、执法监管等智能化功能，总体解决方案架构如下图所示。
车主通过手机APP&微信公众号可以实时查询浦驰路上停车位的占用情况，并可在停车入位后10分钟时间内（免费时段），完成停车缴费。
除了改善了车主停车体验，NB-IoT智能停车方案也有效地解决了道路停车管理公司的困境。
✔降低人工管理成本、提高效率：
智能化停车方案减少了现场停车收费人员数量，收费员转型为停车督导，引导、巡察智能停车
✔精细化管理：
使用APP&微信公众号在线支付，避免了 “跑冒滴漏”现象；使用了NB-IoT地磁车位检测器后，每个车位的平均收入提升了8倍
✔成本低、安装简单：
地磁车位检测器直接与无线基站相连，所以无需找路灯杆安装任何中继器、网关，无需布线和供电
另外，华为和合作伙伴在这个项目中达成了一个新的商业模式，不仅能帮助电信运营商获取物联网连接以外的价值（不再以卖管道、流量费赚钱），而且能够让停车管理公司减少资金投入，专注于运营管理。
如下图的合作模式所示，电信运营商作为总集成商，将车位检测器、NB-IoT网络、IoT平台/停车应用APP打包成服务，为停车管理公司提供数据服务。停车管理公司搭建智能停车管理系统，从IoT平台获取车位状态进行计费、收费。电信运营商和停车管理公司之间达成收入分成，停车管理公司把每个停车位的收入按比例支付给电信运营商，作为服务费用。据估算，通过收入分成，电信运营商可在地磁设备3年的生命周期内收回成本，并开始盈利。同时，停车管理公司因为车位智能化改造带来了管理成本的降低、停车位收入的增加，所以愿意把一部分营收拿出来与运营商分享。华为是技术和网络服务集成方，为电信运营商的NB-IoT网络和IoT平台建设提供保障。通过一段时间的稳定运营后，三方正在推动把NB-IoT智能停车推广到上海全市，并力争打造城市级的智能停车管理平台。
NB-IoT已经成为LPWA的主流物联网技术，也是城市级智能停车的最佳通信技术。随着越来越多的停车商用项目落地，城市“停车难”的问题会逐步得到解决。
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