谢振东，广东岭南通股份有限公司总经理，华南理工大学智能交通方向博士后，对交通领域的研究比较透彻，已经出版2本专著，并在国内外学术期刊上发表论文50多篇。

谢振东，广东岭南通股份有限公司总经理，华南理工大学智能交通方向博士后，对交通领域的研究比较透彻，已经出版2本专著，并在国内外学术期刊上发表论文50多篇。在致力于广东地区互联互通发展的同时，还参与了国家标准的推进，担任国家职能交通系统标准化委员会委员、国家智能交通系统咨询专家委员会委员等职务。

近日，岭南通创新者大会在广州召开，引起了业内人士对城市一卡通发展的极大关注，谢振东在大会期间与业界人士交流时，对城市一卡通行业发展高瞻远瞩的观点，和深度的行业剖析能力，给人们留下了深刻的印象。会后，谢振东接受一卡通世界网独家专访，就金融IC卡涉足交通领域模式、城市通卡在出租车应用情况、岭南通与深圳通合作情况、城市通卡公司电商化转变、国内移动支付以及岭南通未来规划等问题进行探讨。

一卡通世界网：据了解，全国部分城市在推广出租车刷卡，模式各异，有刷银行卡、Quickpass闪付卡、城市通卡等，但现实情况是刷卡率仍非常低，究其原因主要还是出租车司机不鼓励使用。目前，岭南通已铺设出租车消费终端超18500台，那么岭南通在大量铺设终端之后，如何提高出租车司机用卡的积极性?是否有具体措施来促进商业模式的成熟?

广东岭南通股份有限公司总经理谢振东

谢振东：也正如你所说的，终端实现了全覆盖、大众手上也有各种支付工具，不管是哪一种刷卡方式，无论如何提高结算效率，在出租车这种“特别经营”的领域普遍都存在着刷卡率低，司机不鼓励使用刷卡的现象。针对这一现象我们做了专门的调查，其实司机的积极性不高，主要是出租车企业对司机管理的规范性和刷卡后司机取钱的便利性。如上海出租车司机接受情况相对较好，主要是刷卡支付是上海各出租企业积极鼓励的事项，并制定了出租车司机不接受市民的刷卡，市民可以拒付的相应管理制度。如广州的白云集团、交通集团和广骏集团，以及民营企业宝成公司的出租车的刷卡情况也相对较好，也主要是这4家企业的管理相对比较规范,并且非编司机上路的少(非编司机没有与刷卡相对应的银行卡账户，乘客刷卡后，他们拿不到钱，因此，他们拒绝乘客刷卡，进而影响了整个刷卡消费市场)，司机的服务也就服务规范多了。另外，一卡通公司也应努力提升对出租车刷卡的账务清分结算速度水平，保障司机的刷卡收入能及时(24小时内)到账。同时，要多为出租企业和司机提供更多便利服务，如刷卡账户可以实现出租车司机希望的多场景支付功能(加油、交承包费、维修等)，如在推行以岭南通卡为载体的企业一卡通的过程中，应该不仅仅是证照、门禁、考勤、会议签到等一般功能，而更应该关注用于企业管理的分析统计功能，比如建立考勤数据的部门价值模型，交通补贴的价值模型等，这样才能够在实现卡与终端覆盖基础上提升支付与接受支付的意愿。

一卡通世界网：目前包括中行、工商等银行已开始布局交通领域，具有“Quickpass”的金融IC卡已经在交通领域发力，您是如何看待这一现象?未来是否有计划与金融IC卡实现融合扩展更多应用领域?在融合方面，您觉得最主要要解决哪些问题?

谢振东：通卡公司也好、银行也好，大家的出发点其实是一样的，都是为大众提供便捷的支付工具，不同的是各个商业主体在推行的领域方面存在着一些 交叠，通卡公司从交通领域向商业消费领域拓展，银行从商业消费领域向交通领域拓展。那么，如何更好地服务大众出行、消费，共享公共服务平台资源，实现行业 的融合发展?就这个事项，5月24日，省交通运输厅、人民银行广州分行和岭南通公司进行了专题研讨，就实现金融与交通行业合作等问题统一认识。人行广州分 行将按相关规定积极辅导岭南通尽快取得《支付业务许可牌照》，这样的话，岭南通将在全面拓展实现交通出行链全覆盖的基础上，不断扩大应用范围，向菜市场、 便利店、商超等商业领域拓展，真正做到“岭南通，让生活更轻松”。

一卡通世界网：在岭南通创新者大会中，有多家企业展示城市通卡读卡器，将城市通卡服务引向线上，那未来岭南通将开通哪些线上服务?是否会向电商化发展，让岭南通持卡人可以线上购物，享受互联网带来的便利?

谢振东：如何突破岭南通卡“离线支付”技术体制限制，实现开放互联网环境下各类线上服务，为岭南通持卡人提供更加便利的电子商务应用，一直都是岭南通所关注的“助大众生活更轻松”的重要内容。无论是互联网充值、电子会员卡、积分卡、优惠券服务、电子票证、O2O服务、可信应用商城等等，只要是用户需要的、性价比高的服务，都是岭南通优先考虑的建设内容。今年底上线互联网充值服务，优先把互联网应用的基础环境打通，这样在后面的就可以以卡为载体实现线上、线下对接的电子商务创新应用。

一卡通世界网：当下移动支付概念越来越火，运营商、银行、手机制造商、城市通卡公司等多方参与竞争，对于尚在混沌期的国内移动支付市场，您觉得哪一方将会是最终赢家呢?

谢振东：移动支付概念本身是电信运营商倡导的概念，目前移动支付主要是指手机支付。从通卡行业来说岭南通卡本身也是随身携带、近场支付的一种方式，银行卡可以融合到手机实现支付，通卡也可以融合到手机实现支付。

虽然运营商和银行已于2012年达成13.56M的手机支付方案共识，但总体来说，手机支付市场还处于起步阶段，产业链、市场应用环境的不成熟等因素许多行业企业都在不断探索，各方都在推行不同的NFC解决方案，运营商主推SWP-SIM方案，银行主推SD方案，手机厂商喜欢全终端方案。

移动支付市场的成功不仅要依靠运营商、银行、手机制造上、通卡公司自身的资源，更多的还是要整个产业链上下游的通力合作，构建价值产业生态链，通过产业链各方的通力合作，才能共同建立标准统一、开放共赢的发展模式，实现各方的融合和健康发展。

一卡通世界网：2012年年底，深圳通和岭南通已经签署协议，并在今年上半年进行互通测试，那么测试工作进展如何?预计何时能实现互通?

谢振东：广东省公共交通一卡通是广东省委省政府实施便民利民的一项重要举措，并纳入《珠三角区域经济一体化改革发展规划实施方案》。

按照《交通运输部办公厅关于广东省交通运输厅申报全国区域公交一卡通示范工程请示的复函》及《2013 年全省公共交通一卡通示范工程工作推进方案》的要求，省交通运输厅下达了《2013 年度全省公共交通一卡通示范工程建设工作任务书》，任务书明确要求各市根据下达的具体建设任务，制定相应的保障措施和鼓励政策，督促并指导一卡通运营主体 加快全省公共交通一卡通互联互通改造与辖区交通出行链的全面推广普及，尽快实现辖区公共汽(电)车岭南通标准终端装机率100%，正常使用率100%，为 实施国家燃油补贴新政策及公交标台考核相关工作提供基础数据，创造全省便利的公交出行环境，提升大众出行的便捷性。

在深圳市委、市政府 的高度重视下，深圳市交通运输委员会组织和指导深圳通积极参与全省公共交通一卡通互联互通工作，目前深圳通已积极按照省委省政府的部署，已于6月份完成互 通技术测试，并计划8月份实现首批2条线路100台公交车的兼容岭南通卡，力争年内实现岭南通标准终端装机率50%以上。按照省交通运输厅的要 求，2014年6月前实现辖区公共汽(电)车、地铁岭南通标准终端装机率100%，正常使用率100%。

一卡通世界网：八月份，岭南通即将与新加坡通卡公司Ezlink开展跨国合作，技术上可以通过协议的自动切换实现，那么从两地的政策、管理机制、货币等问题，岭南通和Ezlink如何共同解决这些问题的?

谢振东：岭南通与新加坡通卡公司Ezlink的合作正在进一步的洽谈中，双方也积极探索最佳的合作模式，但具体合作事宜待我们双方商定后一定会向你们公布。

一卡通世界网：岭南通在广东互联互通的城市逐渐增加，而且也与新加坡开展国际互联，那么除了在广东省内的互通，未来是否有机会向其他省市扩散?岭南通公司未来还有什么规划?

谢振东：交通运输部为了贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号)，进一步推进城市公共交通优先发展，制定了《交通运输部关于贯彻落实

交通运输部选择广东省开展粤港澳区域公共交通一卡通互联互通试点示范，一方面是因为我们有较好的工作基础，另一方面是粤港澳有较好的区域优势。广东既有珠三角经济发达地区，也有粤东西北经济较落后地区，这与全国推广的情况很相似;广东毗邻港澳，实现粤港澳互联互通也将对实现各省互联互通具有很好的参考意义，广东的示范工作将为全国互联互通奠定良好基础。

岭南通要抓住这次发展机遇，按照“一个平台、两级清算、三类服务”的目标，打造与交通运输部公共交通一卡通平台顺畅衔接的省级分平台，逐步实现与银联、手机支付等行业的融合发展，以互联互通、绿色低碳、智慧出行为导向，加快实现在公共交通、生活服务、公共服务、电子商务、品牌文化和大数据服务等领域的全覆盖，形成新形势下服务行业管理、服务行业企业、服务大众出行的部、省、市三级架构的公共服务与决策支持体系。同时，积极参与到全国标准的制定工作，树立全国区域一卡通先进典范，形成一套机制、模式、标准、业务规范和技术方案，力争在全国移植推广，保障广东在该项工作的“排头兵”地位。

具体建设任务就包括：

1. 在现有工作基础上，加快实现全省21个地市和香港、澳门地区公交领域的全面互联互通，夯实全省交通一卡通发展的基础环境;

2. 在粤港澳公交领域互联互通的基础上，不断向停车场、长途客运、农村客运、城际轨道等领域扩展，实现全省交通出行链全覆盖，树立交通电子支付的统一标识形象，创造大众便利的出行环境，吸引大众绿色低碳出行;

3. 在全省交通领域全覆盖的基础上，积极探索推进“一票到底、一单到底”的多式联运发展，促进综合运输协调发展，打造全省优质公共交通服务体系;加快推进城际交通与城市交通的对接融合，增强粤港澳快速通行能力，满足大众日益频繁的出行和交流需求，促使区域经济一体化融合发展，，提高公共交通的便捷性;

4. 在全省交通出行漫游的基础上，实现菜市场、商场、超市、餐饮、快餐、便利店、旅游景点、娱乐场所和美容保健等出行生活消费服务和校园、企业、社区、特殊群体等公共服务领域全覆盖，满足大众安全便捷的电子支付和服务需求，助力校园、企业和社区的数字化、网络化建设与管理服务;

5. 适应开放互联网体系下交通电子支付卡发展趋势，开展手机支付、银联支付融合、互联网充值、智能电视等多元化便民服务，满足大众多样化需求;

6. 分析不同时空尺度下海量支付数据，提供面向大数据决策支持的个性化、智能化信息服务产品，实现面向智慧城市网络化管理与协同运作的云服务和云监管，为公众、企业和政府部门提供多种智能服务;

7.按照交通一卡通承载能力与运营服务强度同步提升的原则，扩展升级区域交通一卡通服务支撑能力;

8. 开展共性关键技术研究，加速向公共交通、生活服务、公共管理、电子商务、品牌文化和大数据决策等领域拓展，引导构筑粤港澳交通一卡通产业生态，推动产业的升级完善和健康持续发展;

9. 按照交通运输部统一部署，总结试点示范经验，完善相关规范和标准，积极参与全国推广应用。